物流货运价格(汽车怎么发物流)

8月24日，帮助货车司机稳定就业的“新生代新司机”平台经济座谈会在南京召开。座谈会上，行业专家、货车司机代表、云满满、中楚云芝等线上货运平台代表等。讨论了道路货运市场的低价、网络货运平台与货车司机的关系、货车司机的就业现状以及如何保护货车司机的权益。

卡车司机实话实说:

市场竞争加剧，价格透明度良莠不齐。

数据显示，目前全国有1700多万货车司机。正是数以千万计的卡车司机努力工作，保证了国家经济大动脉的平稳快速流动。

座谈会上，陈国庆作为一名在道路货运行业工作了十几年的货车司机，通过自己的经历还原了道路货运行业近年来的变化。

“在线货运平台的出现将更多的货物聚集在一起，导致信息更加透明。全国各地的货车司机都在平台上抢货，货运价格的透明度也变高了，利润比以前减少了。”陈国庆说，十多年前，当他第一次进入这个行业时，他的职业门槛相对较高。当时主要是线下交易，车少货多，货主要去物流园找车。车货匹配效率不高，司机议价能力比较强，整体竞争没有现在这么激烈。

然而，随着互联网的快速发展，货运市场逐渐从线下交易转向线上交易，大量货物全部涌向线上货运平台，货车司机之间的竞争变得激烈。

陈国庆认为，基于互联网的道路货运市场使货主可以更快地找到汽车，司机不必“蹲”在物流园区，甚至增加了收货的频率。然而，事情有好的一面，也有坏的一面。虽然陈国庆的卡车收到了更多的订单，但他们的收入并没有增加，而是逐年下降。他认为，这一切的原因是价格的透明度变得更高了。

同时，陈国庆也发现，近年来，道路货运行业的门槛已经降低，越来越多的人加入其中。他每年都去山西运城拉苹果。最早的时候，在当地苹果成熟的季节，他的卡车可以在南京和运城之间多次往返，但现在，它只能拉一次。

来自河南的卡车司机何显飞也有同感。他认为，很多货车司机为了拉固定的高价货返程，故意抢“返程票”。而这种“返程票”甚至低于卡车运输的成本价。这样的恶性竞争拉低了市场的运费价格。

行业专家解决问题:

货运需求减少，运载能力超过需求。

深耕道路货运行业多年的罗戈研究院院长潘永刚表示，道路货运行业目前的低运价是“多因一果”造成的。根本原因是车多货少，供需不平衡。疫情影响和高油价是导火索。这几年舆论上有很多声音，把运价低简单地归结为网络货运平台，他认为不公平。

潘永刚表示，从货运量来看，2022年上半年，受疫情影响，全国货运量下降，尤其是今年4月份，比去年下降了20%，目前还没有完全恢复。这给道路货运市场从业者带来了非常强烈的感受和冲击。

除了货运量的影响，潘永刚还表示，金融的过度刺激，特别是“0元购”贷款买车的带动，2020年和2021年，货车的产销量都达到了一个较高的水平，销量比以前多。所以2022年，我们看的时候，卡车多了，货量减少。多一个少一个，显然会影响市场的供求关系。

潘永刚举例，2021年全国货车1173.26万辆，17099.55万吨，分别比2020年增长5.7%和8.3%。与2016年相比，货物吨位增长约58%。2021年，全国公路货运量521.6亿吨，较2016年的货运量334.13亿吨增长约56%。总的来说，货运量的增长小于货物吨位的增长，其结果只能是加剧货运市场的竞争。

中国劳动关系学院副教授、劳动关系与工会研究院副院长赵说，他在调研中发现，货运行业是全国市场化改革程度最高的行业。其实早在1992年，道路货运市场化改革后，货车司机的收入就开始下降。由于这两年的供需对比，以及外部因素的影响，大家感受到的影响比较明显。

关注低成本问题:

公路货运市场运价越来越低，行业该如何打破局面？

据统计，截至今年上半年，全国共有网络货运公司2268家，综合驾驶员462.3万人，占全国营运驾驶员的四分之一以上。一项调查显示，超过50%的货车司机在网络货运平台上寻找货源。

现实让货车司机和线上货运平台的关系更加紧密。

潘永刚认为，尤其是货车司机的文化程度普遍较低，年龄偏大。目前道路货运竞争激烈，他们对网络货运平台的适应能力相对较弱。网络平台作为无车载体，应该对车主和车主承担相应的责任。希望平台通过数字化技术构建良好的信用体系，提高车货匹配效率，增强司机找货能力，保证收入的稳定性。

网络货运平台代表、满满满货运物流联盟主席刘永兴表示，作为网络货运平台，满满一直在不断努力提升服务的标准化，在服务标准化的基础上为货车司机提供服务保障。

刘永行举例说，满满平台投入了大量的人力和资金来解决交易中心货车司机带来的问题。仅今年7月，满满平台就帮助司机追回拖欠运费2180万元。在这个过程中，平台采取了很多方法，包括与法院、律所合作，以平台出资的方式帮助司机追回运费。与此同时，满满平台也在与南京、贵州等地的法院不断探索解决这些问题的更有效途径。

而且针对货源信息的准确性和货主恶意取消订单的情况，满满平台对相关信息的风险进行了分层。对于低风险的货源信息，平台会通过提醒的方式告知货车司机和车主，而对于高风险的货源信息，平台要求车主明确车辆压货的时间和支付标准，以规避风险，不断让货源信息更加准确透明。

刘永行表示，云满满正在持续打造货运生态圈，推出五星货主标签，优先选择投诉少、差评少、货源有保障的货主。

针对价格低的问题，刘永行表示，去年10月，满满平台推出了特价运费运营。通过提醒来引导业主的出价。比如运费成本增加，平台会建议车主合理出价。比如供货价格过低时，平台提醒业主加价，促进快速成交。

“在平台责任方面，我们将继续优化服务措施，提高服务标准。”刘永行说。

专家建议:

破解道路货运市场低迷现状

要打好组合拳，提升行业治理能力。

针对道路货运市场不景气的情况，座谈会上专家们在各自的研究领域就道路货运行业的良性发展、司机权益保护、如何摆脱低价局面等提出了建议。

中国物联道路货运分会秘书长周志成表示，网络货运平台是稳定司机就业、保障货车司机权益的重要渠道。平台经济的可持续发展需要形成“政府监管平台、平台管理(服务)驱动者”的规模化、集约化市场格局。目前，网络货运平台与司机之间存在一些矛盾，但这些矛盾并不是截然对立的，是可以协调统一的，可以将困境变为两者兼得。相信在政府、协会、工会、平台、司机、货主等各方的协调下，这个问题是可以很快解决的。

东南大学副教授、交通法治与发展研究中心执行主任顾大松认为，要改变道路货运市场价格偏低的现状，必须尽快对整个道路货运行业进行普查，完善市场信息披露机制，实时公布市场货运量、运输车辆和运力， 并建立基于行业信用体系的动态市场准入控制机制，让数据在道路货运市场监管中发挥关键作用。

中国劳动关系学院副教授、劳动关系与工会研究院副院长赵说，货车司机是物流吸纳就业的主要渠道。为保障货车司机劳动保障权益，应充分发挥工会作用，多措并举吸引货车司机加入工会，把集中协商作为改善新就业形式劳动者工作条件的重要途径，探索建立由工会、平台企业或联合会以及运管、市场监管、发改委、法院等政府部门组成的三方协商机制。

浙江财经大学公共政策与政府监管研究院陈松博士表示，货运行业涉及行业多、货物种类多、服务场景多等因素。所以，管理在线货运平台比管理在线客运平台要困难得多。现阶段，在各部门对新业态相关标准规范研究较少的情况下，推动相关政策法规的制定，需要充分结合新业态、新模式、新技术的特点，对监管重点、监管主体、监管方式等进行深入研究，出台相应的规章制度，确保其贯彻实施。