凌志es300(凌志es300h行政版)

这几年市场上的新车都想碰运动和操控。或许是激情四射的年轻人逐渐成为汽车市场的主要消费群体，又或许是澎湃的动力和坚如磐石的悬挂支撑更让人赏心悦目。但是，有这么一个品牌，一直默默坚持着自己的造车理念，对豪华和舒适有着独到的见解。虽然奔驰、宝马、奥迪三大豪华品牌几乎牢牢控制了国内豪华车销售市场，但雷克萨斯独特的工匠精神和绝对优秀的品质一直吸引着众多车迷。作为雷克萨斯家族的掌门人华丹，2015款雷克萨斯ES的变化并不大。除了更加霸气的前脸，更多的是内饰细节的优化和配置的升级，还是舒适省心的雷克萨斯es。

外观方面，更锐利的大灯轮廓，更大的纺锤形中网，雾灯周围锐利的镀铬饰条，让整车年轻了许多。l型前LED大灯组，眼神犀利刚毅，动静之间更有活力。尾灯的设计灵感来源于熔岩，也就是说虽然清晰明亮，充满活力，但并不刺眼。此外，新车还配备了AHB远光灯自动控制系统，可以在夜间遇到过往车辆时，自动将远光灯切换到近光灯，在过往车辆离开灯光照射范围后，再自动切换回远光灯。

雷克萨斯的内饰很有特色。它不是靠线条或者金属按键来提升档次的。香槟色的面板和方形按钮，透露出日系豪华车的豪华与优雅。

真皮实木材质的方向盘手感一流，视觉效果极佳，做工精致，做工无可挑剔。

非常实用的内外自动防眩目后视镜成为了全系标配，值得称赞。

触摸即可开启的阅读灯无疑比物理按键开启的方式和指尖轻轻滑动点亮的方式更具科技感。

哑光竹木材质更显优雅，做工精致，极具奢华感。

远程操作系统集成了8英寸WVGA液晶屏、导航系统、蓝牙免提通话、音响控制、雷克萨斯G-BOOK智能副驾等先进功能，简化了复杂程度，操作更加安全便捷。值得一提的是，这个调节键的手柄有一种磁铁操作的特殊感觉。

雷克萨斯ES300H提供四种不同的驾驶模式，风格很明显，不是装饰。在EV模式下，当电池充满电时，车辆可以纯电动行驶四公里。其他三种模式是经济模式、普通模式和运动模式。正常模式下，油门的响应恰到好处，不骄不躁。在经济模式下，电脑会自动分配发动机和电机的工作状态，尽可能为车辆节省燃油。这时候油门响应和加速会比较懒，适合在堵车严重的时候使用。运动方式是最激进的，通过油门踏板的反应程度和仪表盘从节能状态到正常指针的变化来改变。

虽然后排没有像BBA那样长轴距来迎合市场，但ES300H的整体后排空空间还是很不错的。这是由于其前身的驱动形式。靠近平坦的站台，即使三个人也不会觉得拥挤，尤其是中间的乘客，终于可以有个放脚的地方了。除了标准配置，后排还配备了电动遮阳帘，两侧车门处还配备了手动遮阳帘。不仅如此，后排中央扶手还集成了座椅加热、空可调控制开关、多媒体控制等。

配置:前后雷达、倒车影像、主驾十项电动座椅调节(带腿腰调节)、无钥匙进入/启动、多种驾驶模式、并线辅助、车道偏离预警、上坡辅助、方向盘电动调节、LED日间行车灯/远近光灯、内外后视镜自动防眩目、后视镜记忆/加热等都在ES300H上有所体现。更何况像电动后备箱、座椅记忆、座椅通风/加热、实木内饰灯这些配置都下放到了中档车型上，值得称道。另外，本次试驾的车型为ES300H尊享版(顶配)，配置提升更加明显。半苯胺高级真皮座椅，后排多媒体控制系统，马克·列文森音响，三区恒温空音等。，产品竞争力提升相当明显。

这是一辆“动静结合”的车。

动:得益于ES300H搭载了最大功率160马力、最大扭矩213牛·米的2.5L自然吸气发动机，以及最大功率142马力、最大扭矩270牛·米的电动机。在一台E-CVT无级变速器的配合下，可以相当轻快的提速。即使你全油门，这时发动机也会和电机一起工作，动力完全没有拖沓感。反而会给你带来非常平顺舒适的驾驶感受。

荆:从你按下车辆启动键的那一刻起，你就能感受到它的混合身份，因为此时你听不到那熟悉的发动机启动的声音。挂上D挡，松开刹车，就可以安静地移动，比如在拥堵的道路上，或者进入高档小区，感觉更从容优雅。

这是一辆有自己“疗法”的车

这是我开过的“最无聊”的车，正因为如此，才有治愈效果。另一方面，买车之前，我最看重的是动力。我不得不从2.0T的排量开始我喜欢沉浸在车辆带来的速度感中。直到我遇到ES300H，那是一辆开起来坐起来都很舒服的车。但是舒服了就容易偷懒，换成ES就不想开快车了。在和它接触的这段时间里，我的脾气变得不那么急躁了，但是每当我在早高峰遇到一个加油工或者瞎钻的时候，我就不那么焦虑了。相反，我更愿意关注平均油耗的变化，因为开一箱油1000公里真的很有成就感，最重要的是我只需要加92号汽油。

舒适的驾驶感受

轻松驾驶是我对雷克萨斯es的第一印象。如果放在混动车上，就要加上“安静”二字，因为正常模式下车辆会先用电能驱动，安静起步。车辆转向动力很轻，适合城市驾驶，单手搓方向也不难。车辆的油门响应会根据您选择的驾驶模式而变化。在电机的帮助下，起步很轻，变速箱也能很好的理解驾驶者的意图，加速平顺舒适，输出很线性，不会给你不知所措的感觉。一不留神就上了80km/h，相比德系车，雷克萨斯的舒适性更多体现在轻松上。无论是开车还是坐着，都能体验到一种与世隔绝的舒适。面对早晚的堵车，劳累一天后，进入车内似乎能迅速放松自己紧张的神经，进而享受悠闲的驾驶过程。

舒适第一

底盘的调校完全舒适，ES的悬挂可以过滤掉很多路况信息。这对乘客来说是好事，对司机来说却有些“无聊”。另一方面，ES的悬架不是非常软的类型。虽然可以吸收细微的震动，但在驶过坑洼时，车内仍能明显感受到冲击力。难能可贵的是，即使在这种情况下，车身也几乎没有多余的弹跳，乘客也不会感到强烈的垂直抛掷感。出色的悬挂调节能力可见一斑。另外值得一提的是它的隔音效果。无论怠速还是高速，车内的安静度都很好，很好的隔绝了路面噪音和风噪。