广珠城际(为什么广珠城际改成高铁站)

大湾区各城市的通勤者请注意！最近看到一个重磅新闻:广铁集团退出珠三角城际铁路公司，广州地铁接手。

据《中国经营报》报道，2021年12月29日，广州地铁集团正式承建珠三角城际轨道(广州都市圈)建设项目，广东省珠三角城际轨道交通有限公司(以下简称“珠三角城轨公司”)。

广州地铁集团接手珠三角城际轨道建设项目，管理珠三角。珠三角公司负责推进13个建设项目，其中已完工项目6个，在建项目7个，总里程558公里，将全部由广州地铁集团接手。

未来，广州地铁集团将接手珠三角城际铁路的设计、规划、建设、运营和管理。

可能有人会问，地铁公司跑城际铁路有什么优势？

亲民票价、公交运营(无需提前购票)、发车频率更高、“一网一票一串城”...所有这些好处都是可以预期的。

这对大湾区数百万通勤者来说无疑是一个巨大的福利。

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广州地铁接珠三角城际，有利于跨城上班族。

目前，珠三角城市轨道交通公司已开通运营6条线路:诸暨城际(拱北至横琴)、佛肇城际(肇庆至佛山)、关晖城际(小金口至道滘)、广深城际(深圳机场至新塘)、广清城际、新白广城际。

佛山城际来源:佛山发布

前四条此前由中国铁路广州局集团有限公司(以下简称“广铁集团”)运营，后两条于2020年底投入使用，由广州地铁独立运营。

但最赚钱的两条城际铁路广深城际铁路(广深)和广珠城际铁路(广珠)仍留给广铁集团运营。

广铁集团是中国中铁股份有限公司的全资子公司中国中铁股份有限公司的18个铁路局集团公司之一..运营能力很强，但缺点是票价高，所以有网友戏称“广铁”为“抢铁路”。

珠三角公司成立于2010年8月，由广州铁路集团和广东省铁路建设投资集团有限公司作为中国中铁股份有限公司的前身原铁道部和广东省政府的出资人代表，各出资50%。经过近几年的几次股权置换，省持股比例逐渐提高。

经营权转让前，粤铁投资持股64.74%，广铁集团持股23.42%，广东省国资委下属广东恒建投资控股有限公司持股11.84%。珠江三角洲公司建造和经营珠江三角洲地区的大多数城际铁路项目。

据《中国经营报》报道，珠三角公司经营权转让后，广东铁建集团的股份将全部转让给广州地铁集团，广州地铁集团将成为珠三角公司的控股股东。广铁集团完全退出珠三角公司后，其股份与广东省其他铁路项目进行了互换。

广州地铁大家都很熟悉，运营能力强，票价接近，服务好。网友亲切地称广州地铁为“号角”。

因此，广州地铁可以接手珠三角城轨公司，这意味着未来广州都市圈的城轨票价会更便宜，运营会趋向于公共交通，更方便，乘客会得到更细致的服务。

从这个意义上说，广州地铁将接手珠三角城际，大湾区数百万城际上班族肯定乐此不疲。

在大湾区有多少人跨城市工作？有一个数据可以参考。

2021年8月16日，广州市规划和自然资源局发布了《2020年广州交通发展年度报告》，对大湾区主要城市之间的城际出行数据做了统计。

广东省城市间交通关系热图

数据显示，广州与佛山之间的人员往来最为密切，两地之间每天有176.3万人次的跨城往来，占广州与湾区其他城市通勤总量的60%。

深圳和东莞之间的联系排在第二位，两地之间的跨城市旅行次数达到每天120.8万次，接近广佛。也是双城，日均通勤超过百万。

广州、东莞每天跨城出行46.1万次；

广州、深圳每天跨城出行19.5万次；

根据上述热图，还可以估算出以下数据:

深圳、惠州每天跨城出行超过50万次；

东莞、惠州每天跨城出行超过50万次；

珠海和中山每天有近50万次跨城出行；

佛山和中山，每天跨城出行量在30万左右；

广州、中山每天约有5万次跨城出行；

广州、惠州每天约有5万次跨城出行；

将上述所有数据加起来，每天至少有550万次大湾区主要城市之间的跨城市旅行。

因此，在今天的大湾区，跨城市通勤的人数必须是一百万。

那么，广州地铁接手珠三角城际后会做什么？广州地铁集团有限公司党委书记、董事长丁近日在接受记者采访时表示:

当我们规划广州的城市轨道交通时，它将与大湾区的城际铁路紧密结合。各个城市通过城际轨道交通进入广州后，可以非常方便地与广州地铁、公交对接，真正实现一张网、一张票、一串城”。

简单来说就是票价更亲民，公交运营(不用提前买票)，发车频率更高……广州地铁不错，不愧是广州之光，湾区之光。

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深圳都市城际将由深圳地铁接手。

无独有偶，2021年11月20日，深铁集团全资子公司深圳深汕城际铁路运营有限公司(以下简称“深汕城际铁路公司”)正式揭牌。

深圳城际铁路公司未来将承担广州-东莞-深圳城际、深圳-大连、深惠、大鹏支线、广州-东莞-深圳-南延长线的独立运营。

这条标有深圳都市圈的城际铁路将由深圳地铁接手。

看来广州都市圈和深圳都市圈应该融为一体，各有精彩。

可能有人会问，广东为什么要把珠三角城际铁路交给地铁公司运营？

在我看来，人们强烈要求都市圈和大湾区一体化。

放眼全国，粤港澳大湾区在城际铁路建设方面一直走在前列。早在2010年，广佛线正式投入运营，成为中国第一条跨城地铁，大湾区轨道交通一体化的启动按钮被按下。随后，东莞、中山、珠海、清远等城市开始与广州接轨，而沈也规划了一条跨城地铁。

但由于国铁、城际铁路、城市地铁并存，它们之间的路径、运营、服务不兼容，导致城市边界完全被突破。

因此，要促进大湾区的深度融合，地铁公司运营城际铁路，实现城际铁路与地铁的兼容，“一网一票一串城”是非常必要的。