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新华社上海7月12日电(记者贾、张)我国极地科考再添“重磅利器”！双向破冰，智能船体，智能机舱，抗12级强风，全球无限航区航行...这是中国第一艘极地科考破冰船——“雪龙2号”。

11日，“雪龙2号”在上海正式交付，将于今年年底首航南极。它将与“雪龙”号一起执行中国第36次南极科考任务。中国极地科考进入“双龙”探索新时代。

来看看这个“雪龙”的新队友。还有哪些你不知道的亮点？

双向破冰:可以“碾压”当年20米的冰脊。

顾名思义，破冰船必须具备破冰能力，但能双向破冰的船并不多见。

“雪龙2号”就是这样一艘船头船尾都能破冰的极地科考破冰船。“龙雪2号”具有以2-3节的速度连续破冰1.5米和积雪0.2米的能力。在冰脊和20厘米雪层破碎而不被卡住的情况下，可实现20米处的船尾破冰，并可实现包括极地航行和作业在内的无限航区。

CSSC第708研究所科考船设计专家、“龙雪2号”总设计师吴刚介绍，南极是一个被海冰紧紧包围的大陆，天气瞬息万变。相比龙雪，《龙雪2》的破冰“武功”突飞猛进。当遇到又硬又高的冰脊冰坝时，龙雪2号可以360度、船尾潇洒掉头。

“你可以想象一下我们日常生活中使用的风扇。要转动风扇，你不需要改变旋转方向。你只需要把扇头扭到那个角度。”吴刚说，这是经过多次试验后，船舶设计中的最佳选择。

稳如泰山:DP-2的动力定位能与恶劣海况抗衡。

“龙雪2号”配备全回转电力推进系统，配备DP-2动力定位系统，其电池系统可以开启和关闭。拥有多种频段的声学探测系统，各类先进设备高度集成，为我国极地和海洋科学研究提供了重要的基础平台。

什么是DP-2动力定位系统？动力定位是将船舶动态地设定在所需的位置。海况复杂多变，有风浪，有暗流。一艘船需要克服各种力来固定它在海上的位置，而且必须有螺旋桨辅助。

在龙雪2号的舰首，配备了两个1200 kW的通道侧推进器，结合舰首的两个大功率吊舱推进器，该舰可以在四级海况下实现定点校准，同时具有较高的可靠性和冗余度。该系统能满足科学考察和恶劣海况的应急需要。

据吴刚介绍，DP-2动力定位是为了防止某一螺旋桨单方失效导致定位失效。这项技术可以使龙雪2号根据海上风向和海水流向选择合适的角度，使其船体“稳如泰山”。

合作伙伴:一艘“智能”科考船

“龙雪2号”非常智能，有智能船体、智能机舱和智能实验室。它是第一艘获得中国船级社颁发的智能船体证书的船舶。

这是一艘船，也是一个“伙伴”，可以和船员实现“人船互动”。为全船设备配备传感器，实现全船信息的全方位智能感知、采集、交换和显示；以计算机技术、自动控制技术和数据处理分析技术为基础，实现船舶和科学研究的智能化操作和辅助决策。

在船舶的整个生命周期中，不仅可以对“身体健康指数”进行智能监管，还可以在船舶冰面航行时为驾驶员提供辅助决策建议，通过传感器等设备帮助驾驶员选择避开冰山的最佳航线。任务回来后，船上每个被冰刮过的地方都留着数据。长期的记录可以看出船体哪个部位磨损严重，需要更换，从而保证船舶的安全。

不仅是船本身“聪明”，船的设计和建造过程也非常智能。

“科考船的空室比较窄，仪器设备比较多。在一艘相对紧凑的船上组装如此多的功能是很困难的，仅仅依靠二维设计是不够的。”江南造船(集团)有限公司科技委主任胡介绍，基本设计完成后，“龙雪2号”进行三维设计，全船建模，大大提高了设计建造的精度和效率。

人性化设计:“雪龙温度”让极地科考不畏严寒。

极地探险需要几个月的时间，互联网是船上的人与家人联系的唯一途径。“龙雪2号”在设计之初，就设定了一个硬性指标:登上这艘船，手机能流畅上网。

实现Wi-Fi全覆盖是龙雪2的最大亮点之一。雪龙2号装载了庞大的卫星通信系统，同时设置了更多的“放大器”，使Wi-Fi信号可以覆盖船上所有区域，使船上与岸上联系更加方便，可以快速传输图像和声音。

《雪龙2》的人性化设计不止于此。根据船上人员的生活需求，龙雪2号进行了许多人性化的创新设计，如房间取暖设施、窗户双层保温、室内防滑处理、充足的淡水供应等。在船的主通道下面使用加热电缆，使主通道在低温环境下不容易结冰，使科学家在上下船搬运物体和行走时不会摔倒。

哪些地方需要取暖防寒，哪些地方需要加强沟通，科研实验室如何布局……这些细节都是设计师亲身经历“雪龙”号的科研之旅后总结出来的。

该地区极寒，海况复杂，但“雪龙2号”上的这些人性化设计让极地科考队不畏严寒。