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前段时间有一辆宝马来修理厂检查问题。车主是这样描述问题的:左转时有异响，右转时没有异响，发动机故障灯亮。这两个问题让车主们很担心，不敢继续开车。

维修师傅听了车主描述的问题后，先自己开车去检测了一下。向左行驶时，确实有异响。向左行驶没有异响，向右行驶也没有异响。这肯定是底盘的问题，需要把车抬起来检查具体情况。

果然，当师傅抬车检查底盘时，很快就查出了故障原因。原来是底盘右侧的一个下臂变形了，向左打死的时候造成了轮圈摩擦，需要更换变形的下臂。而且，师傅还查了发动机故障灯的原因。让我们找出答案。如下图，向左杀后，轮圈可以蹭到箭头所示的小臂。

如下图箭头所示，向左打死之后，轮圈会和这个小臂摩擦，底盘异响就是它们之间的摩擦造成的。

如下图绿色区域所示，这是轮圈摩擦下臂的痕迹。师傅，这个下臂是铝合金的，重量很轻。你还可以在轮辋边缘看到明显的磨损痕迹。?

那么，这个小臂怎么能蹭到轮圈呢？正常情况下，应该不会有这种低级的问题。有什么问题吗？师傅对比了左右下臂，发现下图箭头所示的下臂变形了。肯定是车主开车前蹭了或者撞了底盘。这只能通过更换这个下臂来实现，车主也同意更换。

发现底盘问题后，师傅开始检查发动机问题，从几个最容易出现问题的地方入手。如下箭头所示，师傅决定把火花塞拆下来，看看怎么样。?

如下图，这是拆下来的火花塞；绿色区域表示火花塞电极上有大量积碳，必然影响点火。主人检查了其余的火花塞，发现它们都处于不良状态。他建议更换它们。

由于这辆宝马行驶里程超过10万公里，其三元催化器也容易出现问题，所以师傅检查了三元催化器的内部情况。检查三元催化器时，师傅不需要拆下来，只需要拆下氧传感器，然后用专门的内窥镜检查。如下图箭头所示，这是拆下的前氧传感器，摄像头通过绿色区域的小孔进入检查。

如下箭头所示，这是仪器显示的情况。可见三元催化转化器已经出现了问题。正常的应该是平面，现在变得凹凸不平，导致烧结。三元催化器出现这样的问题后，肯定会对尾气的催化净化产生影响，然后仪表上会显示故障灯。只能更换新的三元催化转化器。

宝马车主在了解故障原因后，同意更换右前下臂的火花塞和发动机。至于三元催化器，车主暂时不会更换。三元催化器还能用一段时间，新的催化器价格太贵了。车友简单看一下这个维修案例。

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