2008年冰灾(2008年冰灾最严重地方)

图为矮寨桥。

影像中国

一个

三伏天，矮寨山上更热。盘山路的热浪中，来了一位老人，那就是湖南省湘西土家族苗族自治州吉首市坡头(矮寨)养护班班长、共产党员杨再吉。宽松的橘色工装裤让杨在基又黑又瘦。老阳不喜欢说话，所以他用铲子埋着头清理沟渠。

昨晚，一场暴雨冲走了一条道路，阻塞了交通。杨带领他的同事在轮班运输土石方，清除树枝和处理现场。从晚上9点到下午2点，当交通畅通后，他们睡个午觉，然后一大早就来结束工作。雨后骄阳似火，大家都是汗流浃背，浑身湿透，一次次蒸干。

但是老阳仍然被紧紧包裹着。看到我的疑惑，大家都开玩笑说老阳爱美，藏伤疤。

有时候修路就是打仗，矮寨地质条件复杂，紧急突袭不打招呼。老阳总是冲去营救，他受了无数的伤。

2018年春雨过后，山上一块巨石滚到盘山公路上。杨在基举起石头要清理，石头突然碎了。他把同事推开，自己被碎石划了10多厘米，眼睛都是血！简单包扎，临时止血，老阳又干了三四个小时，堵车才疏通，又去诊所缝了8针。同事劝他请病假，他却“吁”了一声打断，铁着脸叫他保守秘密，下午照常上班。

涵洞再次堵塞，杨在基奋力下潜，终于找到堵塞点，终于疏通。由于在脏水中浸泡太久，老阳染上了皮肤病。治疗4年了，还是有疤痕，经常痒的难受。还记得08年冰灾时，盘山公路冰层厚度20cm，事故车辆堆积如山。半个多月后，老阳，他们紧急清理，安置公司做餐饮，没日没夜，想方设法打通，根本不顾手足之伤...

二

1982年，15岁的杨在基开始修路，在盘山公路上干了37年，当了29年班长。一草一木都认识他。他领着我走进路旁的密林，发现了一条山路，宽三五尺，断断续续有两公里长。很多地方都没有立足点，这都是因为凸起的石头。

这也是路吗？老阳说是的。清朝末年，富商捐钱，泥瓦匠坐在挂着绳子的竹篮里。他们在石头上钻孔，并用篮子运输。矮人“难走”由来已久。

下山时，我遇到了的朋友石，他是一个真正的“矮寨童”，一个谈论过去和现在的人。30年代初，共产党员史进达、史超回到矮寨通搞革命，组织游击队、赤卫队，配合红军反“围剿”，抗租、开仓、打土豪、保民。人民以极大的热情支持这一反应。后来两人加入了抗战。史进达，在保卫太原的战斗中，捆绑炸药炸毁日军坦克；史超也在嘉善抗战中壮烈牺牲。矮人会永远记住这两位烈士。

在坡头工棚，我听到77岁的养路工人杨修远回忆说，上世纪60年代，当地政府把盘山公路的木质“天桥”改成了石拱桥，修补了路面的硬度，还修了急转弯处的“8”字环岛，难度堪比30年代修建的湘川公路。杨修远和其他党员带头，他们没有放弃日夜钻孔和爆破石头。哪里最危险的地方就是“党岗”。100人的工程队，经过一年的“努力”，终于“把曲线拉直了”，使得道路更加顺畅。直到今天，每当有新的维修工走上岗位，班长杨在基总喜欢邀请老人们来聊聊矮寨的历史。

在矮山上，矗立着一座“拓荒者”的铜像，供人们缅怀。从滚滚的尘土中走来，穿过碎石路和柏油路，盘山公路成了当地的网上名人路。低头看路，白昼像一圈彩色的泉水，黑夜像一串璀璨的珍珠。路、车、人、景在串联跳动，更像美妙的音符。近年来，随着三届国际马拉松赛在这里举行，“打卡”盘山公路成为一种时尚。盘山路改造的成功，离不开杨再吉这一批一线养路工人。

杨在基不谈自己。他总是讲、宋秀华、张太良、杨珊、等党员如何以身作则，讲石、张祖兴、吴等同事如何敬业奉献，讲吴昊等矮寨交警如何履行职责。杨在基的同事告诉我，杨在基有很多荣誉，比如所有的奖牌、奖杯、证书如果放上去，都会超过他的身高。他对自己的伤势保密了39年，从未向组织提出任何个人要求。班里需要一个临时工，因为工资太低，没人来，他就鼓励女婿去打工，两个人养了一家八口。

问及原因，老阳轻声说:“谁让我是党员呢？”

三

盘山公路桥头矮寨桥。后者与前者相比，施工技术三级跳，维护难度三级跳。矮寨桥隧所的员工们每天都和杨在基等养路工人们遥相呼应。此刻看到员工们敲打着大桥的钢桁梁，爬上爬下，想起自己在桥上的经历，不寒而栗。

桥悬于德航大峡谷之间，桥面悬挂空，距谷底355米。温度比冬天低几度，比夏天高几度。2018年最热的时候，我被任命为随时桥隧研究所所长陈林安。我爬到130米的桥顶，钻到160米的桥底去除湿、除尘、检查设备运行情况。在塔底，我气喘吁吁，探出头，喝了三瓶矿泉水。

而女生陈林安，则泰然自若。爬铁塔，下桥底，钻锚房，检维修，维护运行，叮当。预防、养护、整治相结合……日复一日，年复一年，陈林安和他的同事们对矮寨大桥一直高度重视。

在恶劣天气频发的矮寨，如何科学养护，保证桥梁安全运营，最大限度延长其寿命？桥滴水成冰，但我怕撒盐除冰。我该怎么办？桥是最容易拥堵的，但也是最让人无法忍受的。我该怎么办？陈林安摸索出了“健康监测、高频巡视检查、精细护理”的妙招。

2018年初，暴雪降临济茶高速，陈林安管辖的道路、桥梁、隧道拥堵30小时，上千辆车难以飞行。排长队都不好进，更别说碎冰机，除雪机，撒布机了。陈林安和同事们第一时间赶到现场，人工铲冰雪，投放融雪剂，铺设草包，疏导交通，安排司乘人员。矮寨桥当然是重点。峡谷里呼啸的风，呼啸着，呼啸着，最先到达桥上，在最寒冷，最平坦，最边缘的地方。谁工作最努力？陈林安和李康淼是两名党员，林超和商洋是两名入党积极分子。

看到被封锁的连队饥寒交迫，陈林安宁愿挨饿受冻19个小时，把干粮全部给老人和孩子。半夜三点，我饿得不知道是谁给我送来了一小瓶牛奶。大家递给我，我递给你，却没有人打开。第二天早上，情况稍微缓了一些，他们回去，换了湿透的鞋袜，吃了一碗泡面，睡了两个小时，又上了前线。

从桥上往西走3公里，就是桥隧站。常年潮湿，墙根长蘑菇，风湿关节痛难忍。但大桥通车9年半，没有一座桥和隧道有过投诉。

如果十个半月甚至一两个月不回家，大家都在离家几十上百公里的地方，时刻思念着亲人。陈林安一直在远离城镇的地方工作，30多岁了还是一个人。“因为环境的原因，我做好了一切准备。”说到这里，我看到她闪着泪光。一瞬间，她又破涕为笑了。"没有什么比看到大桥屹立不倒更令人高兴的了."

年初，陈林安被调到更远更偏僻的桥隧站，陈琼杰接手。6月底，大雨再次光顾桥头，陈琼杰领兵奋战两天两夜。患病的范忠武，在钻井业务上努力的林超，努力上进...通车9年半，风风雨雨把党员锤炼成矮寨大桥的“主缆”，支撑着天险。

四

陈国平是桥梁专家，曾任矮寨大桥副指挥。说起矮寨大桥的修建，他口若悬河。回想起来还是惊心动魄，有关部门坚决顶住压力，以前瞻意识决定修建矮寨大桥。

压力在哪里？横跨1176米的峡谷，建造一座塔梁分离的悬索桥，难度极大，史无前例，技术空白。湖南交通设计院走遍青山，钻探无数次，确定桥塔和锚的最佳点，为最佳设计方案“打桩”。

桥梁建设的难度超乎想象。如何将4万吨的桥梁上部从355米的底部吊起？建设者发明了轨索滑移法，解决了世界桥梁技术的一大难题。在桥的工作面上，悬挂空高三四百米，长1300米。业主、施工、监理、设计单位天天挂在高空上。工作面下是矮寨镇和盘山公路，每天有上万人来往。这座桥的结构极其复杂，仅高强度螺栓就有45万组。如果一颗螺丝钉掉下来砸到人和动物，后果不堪设想。四年了，没有一个施工人员，没有一个路过的人，没有一个因施工而伤亡的人。

通车前的2011年12月26日，天寒地冻，68辆每辆质量35吨的汽车一字排开，驶过矮寨大桥。这座桥稳如泰山，安然无恙。

矮寨桥是考场，质量安全经受住了考验。“这也是对建设管理团队的共产党员素质的一大考验。”陈国平坚定地说。

为了理清这个深不见底的洞穴，设计师刘荣和龙果断跳了下去。被称为“绝望的三郎太”的张念来、和易，夜以继日地制定最稳妥的技术操作方案。为了赶上进度，欧阳刚已经500多岁了，统筹部署获胜的男生...他们有着不同的责任，不同的气质，却有着一个共同的身份——共产党员。

作为陈国平矮寨大桥建设的第一责任人，他是第一个带头的。在缆索滑移法1∶1现场测试的冲刺阶段，陈国平心肌梗塞，从死亡线上挣扎。痊愈后，他回到工地，在那里呆了一夜。

"灰尘和泥土，钢筋和水泥写下了另一个美妙的东西."“路与路相连，桥与桥相连的地方，是路桥人的梦想。”“你看见他的时候，他在路上；看不到他的时候，路就延伸了。”路桥人的台词和诗句，是用汗水和心血写成的，就像雄伟的矮寨大桥和第一条轨道——缆索滑道法一样。

五

我站在矮寨桥上，车轮滚滚，游人如织。当地人摆摊卖秋瑾梨、奶梨、八月瓜、柚子、腊肉等土特产。笑声让矮寨的风景更加生动。四朵云，矮寨大桥，盘山公路，德杭大峡谷，给你尽收眼底，豪迈之感油然而生。

桥段成为矮寨“沟通”的点睛之笔。千年苗寨，万年峡谷，进入高光时刻。2020年，矮寨等人组成的“湘西地质公园”被联合国列入世界地质公园名录。今年6月，“矮寨十八洞德夯大峡谷”被定为国家5A级旅游景区。

矮寨桥，引领湘西发展中的人流、物流、信息流，让湘西脱贫，乡村振兴腾飞。

来源:人民日报