1907年10月，陕西省第一条省际铁路——郑泰铁路通车。这条跨越黄土高原和华北平原的阶梯路是如何扩张太原城，拉出石家庄的？丝绸之路著名地理学家李希霍芬的考察是如何把铁路推出烤箱的？

1870-1871:丝绸之路命名者眼中的山西:贫穷、孤立与绝望

1870年春夏之交的一天，傍晚时分，一辆双轮马车跌跌撞撞地行驶在大清帝国河南、山西两省交界处的山谷路上。马车沿着山谷逆流而上，旁边流淌着沁河的支流淡水——一条由北向南纵向流过太行山西南段，从帝国的晋东南高原东南角，直奔黄河冲积的河南平原。

车上载着一个戴着礼帽、手持文明手杖的西方人。他不时停下来看看周围的景观，经常拍一些路边的石头或泥土。夕阳的余晖照在他的脸上，他虽然一路乱糟糟的，但是头发梳理的一丝不苟。这段山路直线距离只有四五公里，但它的路线像动物的肠子一样来回盘旋，走了很久似乎还在原地。

李希霍芬自画素描，于中国考察途中李希霍芬在去中国的路上画了自己的素描。

山路的名字叫羊肠坂，名字就是它地形的直接写照。路不长，却横跨两省，南起河南省沁阳市昌平村，北至山西省泽州县万城村。在这个西方人来到这里的1600多年前，一位名叫曹操的将军和诗人在这里的北方战斗过。他在诗《一次严寒的散步》中写道:

北上太行山，对何伟伟来说很难。

杨坂本弯，车轮毁。

这个37岁的西方人，如果能读到这首诗，应该也有同感。夜幕降临，马车终于进入一片开阔地带，泽州府下辖的高平县指日可待。这个地方的另一个名字，昌平，在中国历史上很有名。

历史记录包含:

“（秦昭王）四十四年（前263），白起攻南阳太行道，绝之。四十五年（前262），伐韩之野王。野王降秦，上党道绝”。

相传战国时，秦将从河南沁阳北上攻打韩国，切断了上党(今山西东南部)与都城新郑的联系。“太行路”就是“太行山八骑士”中的太行山。

这条主干道被秦国占领，韩国上党地区成为“飞地”。当地军民无奈向赵国投降，于是秦国和赵国爆发了“长平之战”。西方人走过的羊肠坂这一段，也是太行山最难走的一段。他不会错过眼前的关隘和一望无际的城墙。

大约两三个月前，普鲁士男爵访问了古都洛阳，视察了南关的丝绸和棉花市场。根据那次访问，他把从中国洛阳到乌兹别克斯坦撒马尔罕的古代贸易路线命名为“丝绸之路”。进入山西高原，他突然反转了在河南看到的画风——冰冷的谷风吹乱了他的胡须，峭壁似乎不欢迎柏林洪堡大学的地质学博士。虽然天气并不暖和，但他还是热情地考察了这个位于大清帝国华北腹地的省份，这片被古人称为“山河外”的土地。

此时，在他的故乡普鲁士，一场决定德国命运的统一战争正在进行。可以看出他对战争的未来充满信心。他走了很长的路去远东旅游。看来他已经预见到了统一的德国，他肯定会往这里看。他脚下的土地充满了黑色的金矿。

这个人就是费迪南德·冯·李希霍芬，一位杰出的地质学家和地理学家，像一只嗅觉敏锐的西方狐狸——他一丝不苟的一线调查，是殖民侵略中国的前奏。

《李希霍芬——＂丝绸之路＂的命名者》雕塑 项金国 作品李希霍芬——丝绸之路雕塑的命名者项金国作品

除了动机，他对中国调查的笔记生动、有价值、犀利、有见地。两次鸦片战争后，山西人的生计被这位男爵窥视得淋漓尽致:

山西之前还产铁，并且销往全国各地，积累了巨大的财富。但是随着欧洲的金属制品带来了巨大的竞争，使得山西产铁的销路大大受限，现在也只是卖给中国北边的几个省而已。唯一挣钱的来路，据我所知，就是山西商人积累的资本以及和蒙古部落、中亚做生意赚取的利润。这种输入和输出的不平衡导致的结果就是，北方人生活很穷苦，只够活命而已。在山西，煤在矿区只卖50芬尼，6英里外则涨到25马克，12英里外就已经卖到42马克了。所以河南南阳府的人宁可购买距离170英里外走水路而来的湖南的煤，也不买离他们只有6英里走陆路而来的煤。山西的很多地方，我可以肯定90%的成年男子都吸鸦片，女人也不少见。在北方无论是城市还是村子里，吸鸦片的都是干体力活的劳动阶层。而在南方和满洲却不是这类人在吸食鸦片。

在我来这里的12年前，即1858年，山西首次引进鸦片，此后鸦片一直在增长...现在，衙门里很多先生都在吸鸦片。连官员自己都抽鸦片，怎么能坚决执行禁烟令？一旦他们禁止吸烟，人民肯定会反抗。

在这方面山西的情况最恶劣。在当地，罂粟被种在最肥沃，灌溉条件最好的地里。而这些肥沃土地原本可以出产更多的粮食和其他经济作物。这里的鸦片质量很好，劲道很大，价格可以卖到一般鸦片烟的三倍。但是当地人并不往外卖，都自己吸食了。甚至还不够，得从邻近省份买进很多鸦片才行。因此在山西，鸦片没有带来任何的经济效益，反而造成当地人的贫困。——摘自《李希霍芬中国旅行日记》 商务印书馆 2016年6月版

除了最引人注目的“丝绸之路”，李希霍芬的成就还包括:考察黄土高原，提出风成沉积理论；游览江西景德镇，名曰“高岭土”；第一个指出罗布泊的位置；德国地图上的祁连山仍被命名为“李希霍芬山脉”；访问山东后，向德国提出占领胶州湾。

他的山西之行也收获颇丰。通过对山西的地质调查，他写了一份调查报告，说:“中国是世界上第一个石炭纪国家(煤炭的旧称)”和“山西的煤炭资源可供世界使用2000年！”

李希霍芬肖像李希霍芬的肖像

李希霍芬眼中的陕西充满了荒凉。在国门打开之前，这片遍布全国的煤海之地，有着北方最强的商帮——晋商。然而，晋商的故乡在晚清已经变得如此衰落。

生火取暖消耗了大量树木，让群山大地变得光秃。这样做的原因是，居民消费不起煤，买不起煤的原因：交通状况极差，运费高昂。煤在矿区只卖50芬尼，6英里外则涨到25马克，12英里外就已经卖到42马克了。肥沃的最好的土地，种了鸦片，官员与百姓都吸食，原因是：鸦片种出之后，基本上在本地就消费了，消费资金来自本地与内外蒙古地区的生意利润。鸦片为啥不能外销呢？还是因为交通。一个封闭的空间，仅有的财富被鸦片吸走：家，荡产；人，绝望。

李希霍芬绘制的中国地图（局部）李希霍芬绘制的中国地图(部分)

面对这样的情况，李希霍芬感叹:我们怎么能通过勤奋和勤奋来发财呢？整个国家怎么会有希望？这似乎预示着大清帝国和这个省份必将有一场孤注一掷的改革。

李希霍芬到山西十四年后的1884年，山西洋务运动虽然来的晚，但还是来了:洋务运动的代表人物、中央驻山西特派员张之洞(时任山西巡抚)，在省会太原创办了第一家现代企业——新药局；1892年，山西巡抚(山西宣传部)胡聘请他创办山西火柴局，这是山西最早的火柴厂。1897年，升任山西巡抚的胡先生创办了山西机器局。接下来，山西省科技局、山西省印刷局等官办企业诞生了。

但这些似乎都是“治标不治本”。单纯的生产东西，却无法与外界沟通，长此以往，企业经营难以为继。既然如此，围城中的山西有志之士一定在高喊:滚出太行！出太行！

1896-1904:围城中的“铁路救国梦”，三任总督，两个契约，n次纷争。

铁路是当时最先进的陆路运输方式。尽管清朝很落后，但已经有两条开放的铁路:东南部的吴淞铁路和北部的唐旭铁路。一些渴望走出围城的山西人，期待着这片“西部风光”，有朝一日能够走进自己的大门。

鸦片和白银四处流散。人民生活不好，清政府觉得自己快不行了，干脆决定引进外国人的交通技术，这也是洋务运动的内容之一。1896年，经过七年的犹豫，清廷终于接受了张之洞的建议，决定修建鲁(沟桥)-汉(口)铁路——后称为平汉铁路，最终延至京广铁路。鲁汉铁路是干线，相邻省份可以修建支线与之相连。

时任山西省省长的胡培智响应中央号召，于今年5月(公历6月)上书，要求修建太原至正定的郑泰铁路，作为鲁汉铁路的支线。而且还提出了“引进外资”的建议。

当时因为国力耗尽，中国几乎没有自建和自营的铁路。一旦外国获得了铁路的借款权，就等于拥有了铁路的经营权。当时俄国民众很感兴趣，由俄、法、清政府合伙成立的中俄道生银行成为投资方，推荐法国工程师到越南、黎巴嫩勘测路线。

外国工程师选择了一条科学合理的路线，实际上是穿越太行山的八大古道之一——太行山八骑士(音同“形”)。它叫井陉，是八大井陉中的“第五大井陉”。

山西依山傍水，坚如铜墙铁壁，但也大大阻隔了走出去的难度。好在发源于山西太行山西麓的海河很多支流，有的往东，有的往南，软水闯进了夹缝。经过长时间的“摩擦”，他们终于“在太行山上破土而出”，冲出八大峡谷，也成为高原与平原的沟通通道，即太行山。

今天的河北有个井陉县，古代的“井陉”不仅仅指这个地方。是一个包括井陉县(古井陉县位于天长镇)和山西娘子关，从河北旧获鹿县(今鹿泉区)到山西平定，交通与防御为一体，河道为治河系统的古道系统。

山西修建了一条省级铁路。你为什么选择这一行？

一：相对其他线路，它是一条唯一完全跨过太行山的古道；二：经过调查，这里地质条件稳定，有利于铺设铁路；三：众多峡谷线路中，这是沟通山西省府与卢汉铁路上正定府的最短路径。

铁路路线已经谈妥，合同顺利签订。1998年5月21日，山西省商业局与中俄道生银行在北京签订借款合同，铁路计划长度250公里，建设期3年。贷款2500万法郎，金额为中国银行680万元，年利率为6%。本金和利息在25年内还清。

谁也没想到，中间出了幺蛾子:勘察设计方案还没画出来，洋务派人物胡品之就被调走了，接任的新任巡抚何舒是保守派。他上台后，立即“叫停”铁路，并迅速上书皇帝说:

“铁路一开，生机立蹙，万民待命，人心惶惶……若铁路一开，所有车马行店，以及肩挑负贩，皆成无用……”

意味着铁路开通后，原有的行业，包括人力车夫，出租车行，都受到了冲击，搬运工要失业，普通人心理上也要受到惊吓。

此时，距离李希霍芬看到山西遍地萧条的景象已经过去了30年。德国早已完成统一，并迅速完成了第二次工业革命。凯撒舰队还进入了地理学家参观过的胶州湾。在发表关于山西煤炭的报道后，英国迅速行动，于1897年成立“福公司”寻求中国矿产，并于一年后以两万两白银的价格买下山西平定等煤矿的60年煤炭开采权——按计划，铁路正好经过平定。

太原盆地与华北平原地形示意图 制图 @ 公子羽太原盆地及华北平原地形图@龚子玉

义和团肆虐的1900年，山西换成了另一个巡抚，叫虞贤，他之前是山东巡抚，带了一批义和团。这个哥哥是个清官，但是个死忠。他一上任就列举了架设铁路的五大罪状，大意是:

“山西省表里山河，夙称天险，若兴办铁路，那不就等于门户洞开，险要化为通途，一旦发生战事等，侵略者就可以长驱直入。此铁路不可开者一也。”

州长担心铁路建成后会引狼入室。

1902年，山西巡抚由维新派人物岑春煊接任，中俄道生银行迅速督促山西政府进行筑路。岑春煊去清政府把修路的事交给了1896年成立的中国铁路总公司(巧合的是和今天的铁路总公司同名)。

盛宣怀官服像 来源：上海新华拍卖2009年夏拍盛宣怀官方肖像来源:上海新华拍卖，2009年夏

公司的监事是洋务运动中的著名人物盛宣怀。原本由山西省主办的“商借商办”模式，变成了“政府借政府办”。经过第二次谈判，双方签订了新的合同。然而，1903年2月，在建设即将开始的时候，政府官员发现，法国人必须使用一米窄轨——而鹿晗铁路使用的是标准轨距，到站需要换车。中方反对，工程师普克迪以铁路沿线“地形险要，工程艰巨”为借口，坚持使用窄轨。

建筑公司:改成标准轨没问题，再投资一亿法郎！

贷款给芳华俄罗斯道生银行:不加钱！

磨蹭了一年，中国终于让步了:窄轨就是窄轨！

中间还有一集！！！

1904年2月，俄国在日俄战争中战败，中俄道生银行将郑泰路贷转让给法国巴黎银行，这意味着铁路债权从俄国转移给了绥法。建设终于开始了——从1904年5月开始。郑泰铁路，从1896年提出计划到最后建成，用了八年时间！

1907年:郑泰通车，晋冀之间有了合同，这是晋冀之间的第一条铁路。

虽然建筑公司是法国人，但清末培养的第一代地方铁路人才也参与了设计勘测和施工。石家庄至法鲁岭、法鲁岭至下盘石由外国人承包，其他大部分工程由中国承包商承建。历时三年零五个月，到1907年10月，郑泰铁路竣工。建成的线路全长243公里，35座车站，23座隧道，全长3345米，最长隧道640米，桥梁1200多座。

这条铁路开通时，李希霍芬已经去世两年了。他在山西等地的考察记录后来由他的学生整理，中文版也于2017年由商务印书馆出版。

1906年，铁路开通前后的山西省版图 制图 @公子羽1906年铁路开通前后山西省地图@公子雨

1870年李希霍山西考察路线图 制图 @公子羽1870年李希霍山探险地图绘制@宫子玉

就像它的名字“郑泰”一样，这条铁路直接沟通了两个省的重要城镇——太渊府和正定府。当然，这也是河北(直隶)到山西的第一条铁路。虽然这两个省是邻居，但是巍峨的太行山从北到南，就像长城一样，把他们自然地隔开了。

春秋时期的河北与山西地域图春秋时期河北、山西地理图

战国时期赵国疆域与今河北、山西范围对比战国时期赵的疆域与今河北、山西范围之比较

今天，陕西被称为“三晋之地”，河北被称为“赵岩之地”。春秋时期，它们的南部属于晋国。战国时，韩、赵、魏瓜分了原晋国，先定都晋阳(太原)，后迁都赵国邯郸，地跨今山西、河北。今天石家庄西部的邯郸、井陉、张家口，和山西大部分地区一样，说的是“晋语”。

晋语方言区分布图 来源：《中国语言地图集》晋语区分布图来源:中国语言地图集

崎岖的太行山并没有阻挡双方人民的交流。相反，很长一段时间。山谷中的古道都是小贩、司机、马夫和搬运工走过的。视铁路为“洪水猛兽”的省长，大概没有像李希霍芬那样深入山西农村——山西之围充满了绝望，如果不跟上时代的步伐，这种绝望就会变成死一般的沉寂。

元朝时，山西和河北都是“中部省份”，太行山东西两侧属于一个行政区。到了明代，今天的山西才回到唐代“河东道”的轮廓，大致就是今天“平行四边形”的封闭山西。我们发现了这个规律:

凡是晋区域或山西版图跨越了太行山与黄河的束缚，这里就会迎来繁荣凡是山西版图的省界为大山大河的时期，山西往往就处于低谷

明清时期的山西，尽管有晋商的兴盛，但也只是山西人的被迫出走，远没有达到历史上的巅峰时期。事实上，晋商的繁荣也与沿海地区的海禁和王朝对重点内陆地区的闭关锁国政策有关。山西优势明显。一旦国门打开，内陆晋商等商帮的地位很快被沿海浙商、闽商取代。

丰富的煤炭资源真的成了当时山西的生命线。煤炭吸引了列强的觊觎，客观上拯救了山西——这也是郑泰铁路的放行。

如果这条铁路能开通，最大的愿望来自山西和渴望用山西煤的西方列强；客观上，直隶(河北)、其首府、天津也会因此受益。在铁路东端选址时，首先服务的是重镇正定府，希望山西产品通过它更便捷地连接京津。

1907-1937:一场戏剧性的三角恋，太原转身，石家庄崛起，正定离去。

太原、石家庄、正定与正定铁路位置关系图 制图 @ 公子羽太原、石家庄、正定、正定铁路位置关系图绘制@龚子玉

清帝国统治下，太原府辖10县1州，分别为阳曲(太原市)、太原(今晋源区)、太谷、祁县、交城、文水、兴县、榆次、徐沟、岚县、克兰。明清时期，晋商开辟的许多商路都经过山西的枢纽和中心，沟通了南方、西北、内蒙古等地区。但这些商路都是南北走向的，东西大通道从未贯穿山西。虽然日升昌票号诞生在这里，但是晋商或者说山西的经济中心并不在这个省会。

晚清的山西已经成为李希霍芬笔记中的模样。太原比其他任何地方都更需要一针强心剂来激活它的生命。想富，先修路。这句话在当时也很贴切。正如1913年《郑泰铁路》画册的编辑所说:

“山西本地的居民当然不会对本地的财富无动于衷。如果借助自然资源将经济和工业发展起来之后，它会拥有多么美好的未来。当然，这些财富不可避免地会受到欧洲各国的觊觎，欧洲国家之间的竞争也一直很激烈。我们完全可以将这条铁路视为对这个富饶的省份进行开发的前提和起点。”

郑太铁路的建成通车，以农业文明时期从未有过的速度，带动了山西煤炭、化工、机械制造及相关产业的发展。

《山西同治铁路志》载:

光绪三十三年 ( 1907 年 ) 正太路全线通车后，平定 、盂县 、昔阳等地的煤炭通过火车运往石家庄、保定 、北京、天津以及上海、镇江、汉口、 广东等地销售 。

从数据可以看出，铁路通车在即:

山西煤炭出口量的变化:

1910年为247，961吨

1915年为500，589吨

9.2亿吨

1923年为1527858吨

阳泉村，以前的平定府(现在的平定县)，被郑泰铁路扩大成一个新城市。太铁路修至平定平潭村，9月通车，设平潭站。但由于背山面河，不利于火车装卸，开拓空不大。当地有句话叫“修路断轮廓，害子孙后代”，于是站址东移至“沙江口”，属小阳泉村，故名阳泉站。

1907年的阳泉火车站及小阳泉村1907年的阳泉火车站和小阳泉村

21世纪初的阳泉火车站及市区21世纪初的阳泉火车站与城市

太铁路阳泉站开通后，山西矿业有限公司平定分公司在阳泉站附近成立。1916年总公司从太原迁到阳泉站附近。1917年，该公司投资70万元在阳泉站北创办了金宝铁厂，开创了山西近代采煤和冶铁业的先河。同时，在阳泉站周围设立了许多商店和企业。到1920年，周围有100多个商业市场，包括杂货、粮油、客栈和餐馆。市场形成了街道吸引居民，然后就是茶馆、药店、银行。到1937年抗战前夕，阳泉站附近已有158家大商家，门类齐全，生意兴隆。(据山西同知铁路记载)

一个村子还能这样，太原市的变化就更明显了。

古典时代的太原城古典时代的太原城

近代铁路开通后的太原近代铁路开通后的太原

隐居时代，太原的功能是纯粹的政治中心，而相邻的太谷、祁县、平遥是传统的商业重镇，而太原以北的忻州，掌握着通往长城的商业——省府夹在中间，好尴尬。这个省会的城门有两万多人。民国初年山西经济GDP排名，太原进不了前十！

铁路一来，沉睡的龙城被唤醒了！太铁路的终点站位于城南城门外。巴比肯城被拆除后，一条新的现代街道郑泰街被开辟出来，连接城墙内外。车站周围，阴郁的城堡变得热闹而阳光，商业气息逐渐中和了笼罩在衙门内外的阴冷空气氛。

1907年，110周年之前的这个时候，正好是10月，郑泰铁路建成通车！主干道从石家庄出发，经娘子关、阳泉、寿阳、榆次至太原。

东风再起，西风来了。

外国人进来了，接着是教堂、医院、购物中心、公园...当人们形容太原城“道路畅通无阻，颇有洋气”时。因为有了郑泰铁路，太原的经济迅速发展起来，很快成为山西的商业中心。清末郑泰铁路开通前，太原人口2万余人，1935年人口达到13.6万余人。1937年，大同至周浦镇风陵渡的北同蒲铁路建成(这条铁路纵贯山西南北，太原为枢纽，分北同蒲、南同蒲，因抗战爆法8公里修至大同)。由此，太原成为山西两条主要铁路的枢纽。

正太铁路通车时间表台铁通车时间表

正太、同蒲铁路交织路线图郑泰至同蒲铁路交织路线图

太原城市人口变化；

1900年2万-3万多；1911年5万多；1937年超过13万

太原是一座古典城市，是军事政治中心，也是一座农耕经济城市。

转变为现代太原，经济中心，现代经济城市。

传统手工业城市已经转变为现代工业城市。

太原的华丽转身太美了，从民国时期那些激动人心的话就能看出来:

“与其说它是该省商业的门户，不如说它是该省金融的总枢纽。”

“太原必将取代太谷成为商业发展的中心。在政治和军事形势的配合下，太原必将实现全面发展。”

“王永德君在东门火车站附近新建了一座陕西大酒店。房子宽敞干净，是郑泰望尘莫及的，而且是五层小楼，尤其是高爽。”

“郑泰铁路通车三十三年后，太原成为一个人口和商业不断增长的城市。大街小巷天天开，于是祥芝的丹田，停滞之地，现在的于君诸门，一排接一排。”

“不过，自从郑泰铁路通了，交通方便了，气氛也渐渐开放了。在太原城和复杂的各县，过去简单的风俗逐渐成为奢侈的时尚。”(资料来源:马《太原街道三十年变迁》，白美初《民国一省》;张志杰《山西三十年的经济》和《中国工业志:山西卷》1936年)

清末至民国初太原站清末民初的太原站

20世纪50年代太原站50年代的太原站

当代太原站当代太原站

沿线包括太原，乃至太原辐射的山西广大地区，一条公路打开了对外的大门。不能夸大，但不得不承认，铁路给这个北方省份带来了改变。

娘关、平定府、阳泉、寿阳县、榆次县都改头换面了。

回顾郑泰铁路的始末，这无疑是陕西积极寻求出口的一次行动。与此同时，清朝和直隶(河北)也在试图将滹沱河沿岸的该省南北枢纽正定打造成重镇。他们想利用铁路完成这个城市的现代化，同时作为天津的转运枢纽。他们计划把铁路和滹沱河水运结合起来，通过水运把两者连接起来。

井陉、获鹿、正定、石家庄与正太铁路位置关系图井陉、获鹿、正定、石黄、郑泰铁路位置图

太原，原来的日期是正定，从铁路的名字就可以看出来。最早的铁路合同交给了柳太铁路合同，起于正定府南郊的柳林铺，当时的线路设计有250多公里。然而，事情并没有像预期的那样发展。当时滹沱河太小，无法承载大宗货物运输。最终，起点不得不南移。本来想改成获鹿县的。据说当地官员担心会突破县城的风水，最后把驻地设在县城东边的石家庄村附近。

谁能想到:这条看似不起眼的改线，居然拉出了一个重镇。

位于石家庄郑泰铁路装配车间(锯木厂)，摄于1904年至1907年▼

1907年前后拍摄的太铁路石家庄站转运站▼

在郑泰铁路石家庄站的站台上，外文字母的意思是“从石家庄到太原”。很可能是1907年10月左右拍摄的郑泰铁路通车仪式▼

太铁路收回通行权后，石家庄站工作人员拍了一张照片，拍摄于1932年▼

百团大战期间八路军占领石家庄站，摄于上世纪40年代▼

共和国重建的石家庄站▼

21世纪10年代改扩建的石家庄站▼

首先，郑泰铁路起点的选择直接促进了附近村庄的商业化，进而带来了城市化。另一个令人惊讶的事实:为了节约成本，铁路不仅狭窄，而且进一步缩水。该站与原鲁汉铁路石家庄附近的镇头站不直接相连。也就是说，两站之间还有一段距离，换线时还得换不同标准的机车——这就带动了附近运输转运业的兴起和繁荣。

1902年，鲁汉铁路石家庄站成立。那时候“每辆公交车都到了，村里只有卖杂货的小贩和几家小店。去山西的客人都到了这里，然后早起往西。”一年后，郑泰铁建队浩浩荡荡进入石家庄，铁路局、医院、邮局、税务所等一系列事业单位紧随其后。

从1907年开始，一个村庄实际上成了两条铁路的交汇点，成了物资集散的陆路交通枢纽。1937年七七事变前30多年，石家庄拥有2300多家商业，8家银行，24家银行和钱庄，还有纱厂、盐务局、面粉公司、盐铺等几家特殊商业。

石家庄人口变化▼

1902年，农村人口约600人。

1933年，城市人口63000人。

20世纪初石家庄火车站立交桥，现在石家庄俗称大石桥▼

21世纪初，石家庄大石桥，以桥东区和桥西区为界▼

20世纪初，获鹿县头泉站▼

90年代，鹿泉区头泉站▼

1907年，郑泰铁路娘子关站桥▼

1906年或1907年湍流站▼

21世纪初郑泰铁路的颠簸站▼

摄影 @ 北海龙吟摄影@北海龙隐

新的运输方式冲击了传统的贸易路线，但后者并没有完全消失得无影无踪。在铁路通车之前，这一带的山西和河北之间有一条商道:天津-子牙河-臧桥-滹沱河-正定-获鹿-平定。这条贸易路线成为铁路运输的辅助贸易路线，在近代和今天仍在发挥作用。

正定从铁路向西延伸，使得天津的腹地也向西延伸。这一点从天津海关的报告中可以得到证明。“1901年，天津输入陕西的洋货价值为332万贯平粮，1910年，京武、郑泰铁路贯通后，为543万贯平粮，九年增长63.55%。”

必须客观承认，不是所有地方都是铁路的受益者。虽然他们中的一些位于铁路沿线，但由于缺乏现代经济形成的车站和节点，他们的经济变化速度仍然非常缓慢。就像石家庄-获鹿县的前任老板，虽然铁路经过其境内，但没有给县城设站。半个世纪后，其下属的石家庄竟然变成了一个市，反而成了获鹿县的老大，获鹿县后来并入石家庄市鹿泉区。

然而，原本规划为郑泰铁路东起点的正定府，后来却沦落为石家庄北郊的一个小县城——名义上的郑泰铁路，实际上成了“石太铁路”。类似的情况，原小阳泉村原属平定县。后来因为煤矿和铁路变成了阳泉市。如今，平定县已成为这个地级市阳泉的辖区。

从长远来看，石家庄这座由两条铁路交汇、宽窄轨切换而诞生的城市，最终将正定、获鹿纳入市区。丢失的柳林铺，曾经的第一备胎，也已经被石家庄长安区覆盖。福利虽然来晚了，但还是来了。

今石家庄站、柳林铺、正定区已经连为一片 地图来源 @ 百度地图石家庄站、柳林铺、正定区已连成一片地图来源@百度地图

1907-2019:这辆“郑泰”已经112岁了，也是石太高铁十周年了。

今天的晋冀两省，原本属于金地，后来属于赵迪——10年前，2009年，豪华版的郑泰铁路——改线的石太高铁正式通车。然而，112年前，同属赵迪的太原和正定为突破封锁的堡垒付出了如此艰巨的努力。

40多公里的路，拉走的不仅仅是煤炭、粮食、土特产，还有太行山两岸乃至更多地区的人。

封闭山西，走出山河之围；在石家庄正定，一座新城悄然崛起。

正太铁路客车：一等与二等车厢主要铁路客车:一等车和二等车

正太铁路客车：三等车厢台铁巴士:三等车厢

泰铁路机车:系列1，右侧汉字-大庆铁路总公司▼

正太铁路货车：封闭的车厢泰铁路货车:封闭的车厢。

带侧柱的平车带侧柱的平板车

一条铁路，两条轨道，一个多世纪以来，有过这样的巧合和错误。人，就像地图上的每一个点，等待众生，我们的命运，又有谁能完全决定自己的命运呢？