油耗单位(美国油耗单位)

共轨导轨

都说买车容易，养车难。各种保养简直让人应接不暇。最重要的是油价还在飙升。对于那些油耗高的车主来说，真的不好说。

油耗高的原因有很多。有时候你会发现同一辆车不同的人开的油耗不一样。那么油耗高的原因是什么呢？先说一个案例。

故障案例

01钥匙上电，连接诊断专家5.0。系统显示正常，没有当前和历史故障。

在高油耗且无故障代码的情况下，通常会考虑以下几点:

1.你写过大马力数据吗？

2.油路是否有故障；

3.进排气是否畅通；

4.喷油器是否工作正常；

检查增压和负载路试，看数据流是否能达到2.3bar以上，数据流显示增压压力为2.3bar，说明进气通路正常，排气通路没有堵塞。排除进气和排气故障。

检查油路，直通低压油路，故障不变；关闭钥匙，拔下高压油泵的油计量装置，通过插拔进行检查。外观正常，无磨损、粘连、腐蚀等现象。

检查计量单元的触发电流约为1400mA，正常。

用万用表测量计量单元两个触点的电阻为3.0ω(正常值为2.6ω-3.15ω)。机油测量装置没有问题。检查共轨泄压阀无泄漏，泄压阀完好，初步判断高低压油路没有问题。

检查喷油器，拆下6个喷油器进行测试，发现油量基本可以达到标准值。

根据故障现象，燃油阀紧急加注时有明显的黑烟。但检查后发现进排气回路和油路都在正常值。某喷油器试验台发现油量正常。在这种情况下，必须重新确认喷油器的内部升程信息，对吗？

试一试喷油器，然后将其拆开检查。发现喷油器电枢升程为65微米，针阀升程为210微米，与标准值相差较大。

这个注射器的型号是。电枢的正常升程应为52微米，针阀的正常升程应为250微米。

但是这个喷油器的升程信息有很大偏差。为什么燃油量真的是标准的？

小轨检查后发现，这个喷油器不久前维修过，更换了副厂的阀门总成，调整了垫片。可以简单理解为试验台的油量通过油量的方式进行了四舍五入，但内部升程信息没有得到确认。

这种情况下，试验台的测试点是喷油器的理想油量，但柴油机的喷油曲线无法保证，所以出现了无故障码冒黑烟油耗高的情况。

更换喷油嘴和阀总成。然后调整升程，确保升程信息和油量完美，装车测试。

装车调试时，原地加油门不会再冒黑烟。运行一段时间后发现油耗明显下降，此处故障排除。

故障问答

问:为什么试验台检测喷油器油量正常时会冒黑烟？

答:在测试一个喷油器的好坏时，大部分试验台使用五个测试点，即回油、主喷、排气、预喷和怠速。然而，当喷油器在车辆上运行时，这五点并不能得到完美的诠释。

在汽车中，喷油器是一个从小喷油量到大喷油量的渐进过程，也叫喷油曲线。试验台的测试点在这条喷油曲线上只取了五个点，不能完全说明喷油曲线的好坏。所以试验台的试验油量是正常的，但是加载时还是会冒黑烟。

问:如何调整第2-16代喷油器的垫片？

答:当调整喷油器的升程时，应该如下

1.在公差范围内调整；

2.调整时注意零件的磨损或其他自身缺陷。

断层扩张

对于高油耗，小轨总结了几点分享给大家:

用户原因:驾驶习惯不好。

(1)行驶中频繁变道；

(2)经常出现空档滑行的现象；

(3)行驶中出现低档、高速行驶的；

(4)车辆在高速档，发动机在低速档(拖档)；

(5) 空踩油门；

(6)快速启动；

(7)爬坡时强行超车；

(8)使用更多的突然制动；

(9)行驶中频繁超车；

匹配原因

①平时拉什么货，载重多少；

②道路条件；

选择具体的马力、变速箱、速比等。根据以上信息。买车时如果选择了不合适的信息，自然会导致油耗高；

轮胎异常异常轮胎

检查轮胎气压是否正常，轮胎螺栓是否松动。同时，清除轮胎内的石块等杂物。

胎压，前轮9.0-9.5气压，最大不超过10个气压；驱动轮的11-11.5个气压，最多12个气压；每半个月检查一次胎压(根据自身负荷)。

排气不良

排气不畅导致进气不足，司机加速时加速明显较慢。自然你会深踩油门，油耗自然就上升了。判断此类问题最快捷的方法就是检查进气压力传感器是否能正常升高，或者直接拆开排气管进行检查。

发动机机体故障

发动机本身气门间隙大，车顶熔化等。，导致柴油燃烧不良，油耗高。

这篇文章的作者，卡佳诺。:共轨主页

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