保值是什么意思(手机保值是什么意思)

以前提到保值率高的车辆，人们首先想到的是鲁迅、普拉多等越野车，或者丰田、本田等日系品牌的家用车。但无论是以上哪一款，其实都是常见的“公路车”，难免略显俗气。其实保值和小众并不冲突。让我们来看看当前中国车市11款冷门却非常保值的车型！

说到小众冷门，旅行车绝对是大家谈论最多的品类之一。以奥迪RS 4和RS 6为代表的高性能进口旅行车可以算是一个冷门。以前奥迪系列旅行车给人的印象是扮猪吃老虎，非常低调。不过目前在售的这一代车型外形设计其实并不低调，尤其是RS 6，四周夸张，充满战斗感的轮圈。乍一看，挺讨厌的。性能方面，RS 4搭载450马力的2.9T V6发动机，配合quattro全时四驱系统，可实现4.1秒的加速能力；RS 6搭载600马力的4.0T V8发动机，0到100 km/h加速仅需3.6秒！

出色的加速性能，加上旅行车特有的气质，让奥迪RS系列收获了一大批粉丝。最近两年，由于全球疫情，rs系列的行情一直在上涨，保值率达到顶峰。

其中，如果RS 4是2020年改款前的国五版本，当时新车价格是89万，现在的二手市场一般在七到几万的水平。而如果是2021年的准新车，二手车价格甚至比新车指导价便宜不了多少！当然，如果你想买RS 4，又不想经历漫长的预订和等车周期，2019款国五排放RS 4是推荐的选择，因为国五版本的尾气没有GPF颗粒捕集器，声音也比目前在售的国6b版本更刺激。同时，在后期的改造中也可以省去拆卸GPF的环节。

至于定位更高的RS 6，国内其实已经推出了两代车型。其中，2020年及之前的上一代产品，当时新车含税价格在150万左右，现在的二手市场一般在100万左右；而2021年上市的新一代RS 6，目前订车都要等半年以上，所以市场很吓人。一年车龄的准新RS 6还能卖到近200万，比155万的新车指导价贵多了。

如果皮卡在美国是最主流的车型，但如果换到中国市场，由于政策将该类型车辆定位为“卡车”，需要执行15年的强制报废、限行、限速等政策。，所以国内除了一些低端的纯工具皮卡之外，普通家庭用户不会有多少人会买皮卡。但在这个大环境下，还是有一款高端皮卡受到国人追捧，甚至要加价提车。它就是福特F-150猛禽。

当然，今天要说的不是最近刚刚在国内预售的新一代F-150猛禽，而是上一代机型。这款车型于2015年由福特在美国发布，2016年由福特正式进口到中国销售。全系搭载3.5T V6发动机和10AT变速箱，当年售价62.18-68.18万元。上一代猛禽的3.5T发动机与上一代老款6.2L V8发动机相比，不仅百公里油耗从V8的18L左右降低到了14L，动力也变得更加强劲，尤其是在高原地区，涡轮增压优势明显。此外，上一代猛龙的质量也有了明显的进步，它将不再只是让车主在路上上路。

动力和品质的全方位提升，加上猛禽一贯霸气的外形和出色的越野能力，上一代车型自2016年在国内上市以来一直处于一车难求的状态。以停售前的2019款为例。当时新车指导价在53-62万左右，但如果真的要提车，至少要加价到近70万。

正因为如此，后来随着国内F-150的更新换代，二手车价格就上去了。现在一辆3.5T猛禽还是要卖60多万，比新车的指导价便宜不了多少。对于一款15年强制报废，很多城市限行的皮卡来说，这样的保值率简直可以用离谱来形容。

在欧洲市场，小钢炮是非常主流的车型，但是在中国市场，长得这么漂亮的中国消费者是不赞成花豪车的钱去买两厢车的。所以像高尔夫GTI和福克斯RS这样的小钢炮在中国一直存在。在小钢炮领域，目前国内能买到的最强型号自然是AMG A45 S。

目前AMG A45 S作为地表最强的钢炮，主要竞争力在于搭载了代号M139的2.0T发动机。这台由AMG工程师打造的机器，可以爆发出421马力、500N·m的狂暴动力，配合A45系列专属8速湿式双离合变速箱和支持漂移的四驱系统，可以在3.9秒内实现100%的加速能力。更何况A45 S不仅是直线机，赛道表现也很出色。新北7:48.80的圈速甚至比上一代搭载3.0T双涡轮增压发动机的宝马F82 M4还要快4秒！

得益于优越的性能和AMG强大的号召力，A45 S自2020年7月上市以来一直处于一车难求的状态。在全球疫情的影响下，奔驰的产能也受到了很大的影响，加剧了A45 S的供不应求，直接导致终端市场一款AMG A45 S新车要加价到70万才能买到。新车价格居高不下，二手车自然很值钱。现在一辆二手A45 S还能卖到60多万，如果是准新车，还能逼近70万大关！这样的二手车价格其实比新车便宜不了多少，但还是有很多人选择买，因为一辆二手车不需要等半年。

说到宝马，他们的轿车3系、5系、7系，SUV中的X5一定是最知名的车型。在相对入门级的市场，有前驱1系和X1两款车作为降低门槛的选择。所以对于大多数普通用户来说，不知道后驱2系的存在并不奇怪。毕竟这种后驱双门轿跑车型本身就是小众的。要知道，上一代后驱2系是宝马在2013年基于F30代3系平台打造的，主要是为了讨好车迷。2014年，系列2在国内上市，售价32-51.7万元。动力方面，入门级车型为220i配184马力2.0T发动机，51.7万版本为M235i配320马力3.0T N55直六发动机。在M2发布之前的那个时代，M235i是宝马在钢枪市场的性能之王。

2016年，宝马将2系更换为全新的B系发动机，其中M235i升级为M240i，动力系统由N55改为B58。最大功率小幅提升20马力至340，0-100km/h加速也由4.8秒提升至4.6秒。并且在性能稍微升级后，M240i的价格降到了49.8万元，比同期M240i万元的价格便宜了近15万元！正因如此，M235i和M240i成为了后驱2系最有价值的版本，因为它们和M2是同平台车型，都有宝马经典的直六发动机，但在极致性能上无非是有差距。当谈到日常驾驶时，M235i/M240i会更容易驾驶，因为它不像M2那样狂躁。尽管如此，50万元的价格和小尺寸双门轿跑的定位，依然让六缸2系极为罕见，甚至低于M2的数量。

在二手车市场，后驱六缸2系保值率还算不错。目前一台2016年的M235i还能卖到25万以上。如果是M240i车型，配B58发动机，价格30多万，五年还能保留50%以上的残值。对于一款极其小巧的进口轿跑来说非常不错！

近年来，雷克萨斯在国内风光无限，受ES、NX、RX等车型的火爆，知名度得到了极大的提升。但说到雷克萨斯GS，恐怕除了车迷之外的用户几乎没听说过，因为相比亲民的es，雷克萨斯GS是一款后驱运动轿车，竞争对手是标配车桥的宝马5系。更何况GS是一款兼顾运动性和舒适性的极其完美的车型。其精准的转向和出色的悬挂支撑足以满足用户的操控需求；扎实厚重的底盘质感，以及干脆利落的减震能力，使其拥有媲美行政级轿车的舒适性。

可惜由于GS是纯进口车型，没有针对中国市场进行加长，导致后排空空间非常局促。再加上40-70万的高价，并没有取得很好的销量，甚至只有极少数人知道它的名字。然而就是这样一款极其冷门的豪华后驱车，却依然继承了雷克萨斯一贯强劲的保值率。

目前在二手车市场，保有量最高的GS有2.0T GS200t(GS300)车型，2.5L V6 GS250车型，2.5L四缸混动GS300h车型。但无论哪个版本，5年左右的二手车数量还是30多万辆，如果是2015年年中钱改前的版本，至少需要20几万辆。说实话，花30多万买个二手GS，虽然性价比不高，但绝对是个很有品味和格调的选择。行驶在大街上必然会获得车迷的关注。

作为车迷，我相信没有人会拒绝一辆保时捷911。其传承了近60年的经典外形设计，以及此前所有车型的标杆赛道性能，使其成为跑车市场的宠儿。虽然对于保时捷来说，911是整个品牌的象征，但实际上911的销量并不高。去年全球销量在保时捷品牌中仅排名第4，低于Macan、Cayenne和Taycan。对于中国市场，911更是冷门。

除了冷门，保时捷911最大的特点就是选装配置丰富，这也使得911不可能以“官方指导价”买到。标价150万的车型至少要选20万左右才能接受。但车辆完成可选订购后，仍要经过几个月的排期、运输、进口手续，这让很多急于开新车的用户如饥似渴，转而将目光投向了911的二手准新车。直接结果就是，二手准新车911的价格通常比新车指导价贵。毕竟包括可选配置和时间成本。

比如准新992代Turbo S，新车含税价254.33万，二手却到了300万！更靠近赛道的GT3 RS和GT2 RS车型甚至更贵。比如2019年1月的991代GT2 RS，当时新车的含税价格在423万左右，现在三年过去了，居然能卖到500万，比当年的新车还贵！

在越野车市场，鲁迅、普拉多、牧马人一定是最知名的，但对于一些追求个性和情怀的用户来说，路虎卫士是更受追捧的一款。当然，路虎卫士之所以出名，不是因为它的越野能力可以杀死牧民，也不是因为它的可靠性堪比陆巡，而是因为无论是1990年出生的第一代卫士，还是2020年出生的第二代卫士，都能在设计层面给人一种非常独特的风格，让人过目不忘。

尤其是2020年诞生的现金卫士，它的外形设计非常科幻，比牧人更时尚，比鲁迅更年轻前卫。它不仅可以环游世界，还可以穿梭在城市的钢筋水泥中，毫无违和感。此外，嘉德还提供了短轴90版和长轴110版两种机身规格，进一步满足了富人对个性化的需求。

价格方面，最新的卫士提供2.0T、3.0T、5.0T 3种动力规格，售价区间为69.80-161.8万元。但由于全球疫情导致产能不足，路虎卫士自2020年7月在国内上市以来一直供不应求，基本上不得不加价10万元左右提车。这种现象最近几个月才有所缓解。

新车的热销自然会提高二手车的价格。由于新卫士在国内上市还不到2年，大部分都是准新车，所以目前的市场非常夸张。很难找到比当时新车指导价还便宜的二手车，足以证明其受欢迎程度。

至于上一代的守旧派.....这个价格只能说感情大于一切！

对于大部分用户来说，跑车本身就是一个非常冷门的小众品类，而手动挡和超轻量级的小跑可以称得上是跑车中的小众产品。说到轻量级硬核trot，Lotus Elise绝对是最具代表性的产品之一。Elise是路特斯在1996年发布的一款小型跑车。它采用一体式铝合金底盘和玻璃纤维车身。轴距只有2300mm，车长约3800mm，甚至比飞度短了20cm。

更重要的是，为了提高车辆的轻量化驾驶体验，Elise已经将所有与驾驶无关的配置都去掉了。比如车辆内部没有覆盖真皮，铝合金车身直接裸露在外；为了减轻重量，基础版的Elise连空音都没有，电动座椅和中控大屏的配置更是无从谈起。正因如此，基础版的Elise重量只有860kg左右。即使是高配敞篷车型，重量也只有920kg，比我们熟悉的手动挡GK5轻了100多kg！麻雀虽小五脏俱全，但Elise作为一款跑车，在硬件规格上还是很纯粹的。比如悬挂采用前后双横臂结构，转向系统是纯机械的，没有任何辅助，路感真的很惊艳。

动力方面，早期的Elise搭载了Rover的1.8L自吸发动机，最大功率122马力，最大扭矩168n·m，搭配5MT变速箱。后来在2007年，Elise更换了丰田的1.8L自吸和1.8T机械增压发动机，其中自吸版有192马力和180n·m，而机械增压版根据不同的性能规格覆盖了220-253马力的范围。虽然参数看起来不是很亮，但是别忘了Elise的车很轻，所以车辆的马力重量比相当高。比如253马力的Elise 260版，重量只有862kg，相当于293pt/t的推重比，甚至超过了AMG A45s (251pt/t)和保时捷718 Cayman S (252pt/t)。

可惜这样一款纯粹、硬派的小型跑车，因为小众定位，自96年上市以来，销量一直不好。截至去年正式停产，25年全球累计销量仅为35124辆。至于价格，Elise是2011年引入国内销售的，当时新车售价为70-87万元。即使2015款后来降价到50万左右，但还是很贵。所以今天二手市场上的Elise车很少，价格也很坚挺，甚至比当年的新车还贵。从理性的角度来说，只有少部分人能体会到埃莉斯的好，但如果你真的买了这样一辆车，它在周围车迷心中绝对有着至高无上的地位。

如果要选世界上最中性的车，MINI一定是最被认可的答案。因为没有女生能拒绝迷你广场里的圆形；对于男性用户来说，MINI 60多年的悠久历史，以及之前所有车型出色的驾驶体验，让它也能让自己成为那个随时随地爱开卡丁车的追风少年。不过MINI毕竟是纯进口车，即使是最低配的车型售价也在20万左右。两款小型车的定位与国内大美实用主义的定位完全相反，所以尽管MINI人气很高，但在国内并不是主流车。

虽然MINI包括三门Hatch、五门Clubman、跨界SUV Countryman等版本，但对于车迷来说，最经典的当然是三门Hatch车型。毕竟“小”是MINI的本质。目前在售的MINI是宝马2013年基于UKL平台推出的一款车型。三门版代号为F56，分别在2018年和2021年做了重大改动。动力方面，入门级车型提供1.2T三缸和1.5T三缸发动机，高性能COOPER S采用192马力的2.0T发动机，国内最新售价26.98万。更硬派的JCW版采用231马力的2.0T发动机，售价34.18万。

由于MINI是小众进口车，再加上不限产量，早些年的质量口碑不怎么好，所以MINI车整体保值率不高。但对于搭载2.0T发动机的F56 COOPER S和JCW来说，它的保值率和丰田汉兰达相差无几。7年的车型还能有50%以上的残值，如果是2-3年车龄的较新版本，目前的价格在25万元以上。

至于定位更高的JCW版，由于产量比普通的库珀S少，保值率也更高。6-7年的二手车一般有60%以上的残值，如果是1年的准新车，价格和新车差不多。

上一代R56市场

可能有些朋友会好奇，上一代R56的MINI二手价格是多少？目前上一代R56车型如果是非敞篷版，二手车价格一般在10万元以内。不过由于年份超过10年，而且上一代车型质量也不是很靠谱，所以不建议你买这种老进口车。虽然价格便宜，但拿到手后收拾起来不仅要耗费精力，还要花钱。

虽然我们总说审美是见仁见智的事，但真正美的东西通常能被大多数人认可。奔驰CLS猎装版是史上最美猎装的存在，这是大多数车迷公认的。甚至可以说，CLS猎版仅凭其面值就足以让消费者花费几十万甚至上百万为其买单。

自2004年诞生以来，CLS已经推出了三代车型，全部引入国内销售。其中，只有2011至2018款第二代CLS提供Shootingbrake猎装版。在国内，猎装车有2013、2016、2017三款。动力方面，CLS猎齿轮2013年只提供CLS 350车型，搭载306马力3.5L V6发动机，匹配7AT变速箱，当年售价91.8-96.8万元。2016款和2017款是中期改款版本。入门级车型为CLS 260，搭载211马力2.0T发动机和7AT变速箱，售价71.8万元；而高配的CLS 400车型，搭载333马力的3.0T V6双涡轮增压发动机，匹配7AT变速箱，售价98.8万元。

因为当年CLS新车卖的价格很高，而猎装车本身就很小，市面上大部分都是2013年初的CLS 350。目前根据车况、里程、车龄不同，价格在36-44万左右。而2016款2.0T的CLS 260车型，虽然只有四缸动力，但毕竟是改款车型。它采用了奔驰当时非常流行的star 空点阵网格。再加上车龄比较短，得33万以上。

需要说明的是，奔驰在2018年发布目前在售的第三代CLS时，并没有提供猎装版作为选择，这也让第二代CLS的猎装版成为绝唱，导致二手车价格上涨。但不得不说，现款CLS凶悍的前脸设计实在不太好搭配圆滑优雅的猎装。奔驰的设计师大概也意识到了这一点，所以没有推出猎装版。

提到日产的跑车，人们首先想到的是日本战神GT-R，但价值过百万的GT-R显然不是一般人能买得起的。其实日产也有一款比较亲民的小型跑车。这是370Z。然而，与世界闻名的GT-R相比，日产Z系列跑车的知名度仅限于车迷。

日产370Z最大的亮点是搭载了日产第一代VQ37VHR和3.7L V6高速自然吸气发动机。370Z的标准版有328马力和363n·m，而高性能的Nismo版提供344马力和371n·m的动力输出。凭借日产的7AT变速箱和仅1.5吨的车重，370Z无论是脱离赛道还是玩漂移都能表现得游刃有余。

其实了解日产发动机代号的朋友应该能从“VQ37VHR”中得到很多信息，其中VQ指的是V型6缸发动机，37代表排量3.7升，V代表连续可变气门升程(VVEL)，最后一个HR代表高转速高响应。所以VQ37发动机最大的特点不仅仅是动力强劲，而是持续的高速动力输出和出色的响应速度。这是当今小排量涡轮无论如何优化都无法比拟的体验。

至于价格，370Z在国内已经提供了2013款和2015款，当年的价格在52.5-66.8万元左右。但是现在因为二手370Z车的稀缺，二手车价格在40万以上。也就是说，如果你当初购买了52.5万的2015款370Z Coupe，现在开了7年，还是可以卖40多万。如此惊人的保值率，比丰田陆巡还要夸张！其实370Z能有这么夸张的二手价格，我们并不奇怪。毕竟定位差不多的JDM性能车，通常都会面临新车没人买，二手车特别贵的情况。

全新的日产Z

作为车迷，其实我们更期待海外新一代日产Z引入国内。新一代车型的外形设计非常复古，甚至有点像赛博朋克。而且在动力部分，新Z搭载了3.0T V6双涡轮增压发动机，最大功率405马力，最大扭矩475n·m，并提供6速手动和9AT变速箱，无论是性能还是纯度都不比丰田Supra差。毕竟今天的3.0T Supra已经被炒到70万到80万了。如果新一代日产Z还能保持之前370 Z 60万左右的价格，相信还是会有一定市场的。

对很多人来说，买车是一件明智的事情。一切都要实用，让一家人出行舒适。对于一小部分人来说，买车是一件感性的事情。一个设计，一段历史，一个引擎，一种感觉，都足以成为刷卡支付的动力。价格是别人定的，价值却来自自己的内心。今天，这11款冷门车在普通人看来可能有点贵，但对于真正了解它们、热爱它们的人来说，其内在价值是不可估量的。