hp541声卡驱动

作者:kimi838

0.前言

0.1.参考来源:

本文中CR评测报告的翻译为《消费者报告》中的2019款丰田Avalon亚洲龙路试全文，并非节选。其他数据和图片来源如下:

消费者报告-丰田阿瓦隆亚洲龙历年全年评测回顾

丰田官网亚洲龙汽油版和混动版页面(官网，美国可查询CR报道中提到的相关选装包信息，MSRP为不选装的基础版价格)

0.2.本文的背景和兴趣无关。

本文车主为全新丰田Avalon亚洲龙(在北美被称为2019款Avalon)。这款车型于今年1月在美国底特律正式发布。一汽丰田在11月的广州车展上正式发布并销售了这款北美特供车型(实际上是在中东和澳洲正式引入)。基于以上原因，我自愿@买买买买买买买买买买买买买买买买买买买买买买另外，如果你对《消费者报告》的评价内容有任何疑问，或者想查询其他产品中立评价的价值友，请在评论区与你分享，如果时间允许的话。

本文的主要内容如下:

1.CR路测报告完整翻译:纯原文翻译，无删改，无个人观点；

2.CR报告个人解读:Avalon亚洲龙历史沿革及丰田TNGA平台简介；

3.竞品的吸引力和未来前景:同品类买吹水。

1.完成CR路试报告的翻译

▲ CR报综合得分92，大型车类别第一。

▲与国内市场销售的大型车相比，综合评价优于福特金牛座和日产西玛。

以下是CR路测报告的完整翻译:

1.1.概观

2019款丰田Avalon(亚洲龙)轿车采用全新设计(2019款为亚洲龙系列第五代，代号XX50)，更加灵活耐用，外观更加时尚，燃油经济性更好。我们测试的车型是混动版(动力总成由2.5 L 176马力(131 kW)代号A25A-FXS直列四缸发动机匹配118马力(88 kW)电机，综合功率215马力(160 kW))。综合油耗令人印象深刻，42 mpg(约等于5.6L/100 km)。对于这种模型，

▲大众的设计语言。com并不反对混合模式。

总而言之，最新的Avalon在高价豪华车类别中是一个明智的选择。混动版实测综合油耗为42 mpg(约5.6L/100 km)，对于这么大型的车来说是值得称道的表现。由于电机驱动的特点，可以从静止状态快速加速。但是，当动力需要进一步释放时，发动机启动后声音粗糙。搭载非混合动力总成(3.5 L code 2GR-FKS V6发动机)的车型动力性能更强，运行声音更悦耳。当然很大一部分原因是因为它的八速自动变速箱，可以实现快速平顺的换挡。

▲侧面线条看起来是比凯美瑞更注重后排的车型。

新款Avalon明显表现出豪华的驾驶性能和敏捷的操控。相比上一代平庸的操控性，这一代阿瓦隆显然更有攻击性。

新款阿瓦隆车门宽大，可以大角度打开，但低车顶和低平台意味着乘客需要躲闪才能进出，这可能会导致阿瓦隆的一些潜在客户放弃这一车型，尤其是那些更习惯于更多方形汽车的客户。车内空间宽敞，装饰丰富，给人一种高档的感觉。柔软的材料，精致的缝线和迷人的穿孔木饰板装饰着室内。前排座椅宽大支撑，高配版甚至支持四向腰部调节。后座有宽敞的腿部空，但是我们身高较高的测试者发现头部空有限。高配车型可以为后排乘客提供座椅加热功能和两个USB充电口。

▲后排座椅横向宽度比较可观，但是车顶的线条限制了头部之间的距离空。

虽然触摸屏的前排位置更适合那些坐在后面的高达驾驶员，但是整个车载系统还是比较好用的。宽敞且体验感强的车厢足以让选择雷克萨斯的客户将Avlon考虑在内(雷克萨斯ES与Avlon相同动力总成车型的起步价相差不到5000美元)。

在安全配置方面，Avalon配备了全面的丰田Safety Sense P (TSS-P)，可选高级安全系统和驾驶员辅助套件，包括正面碰撞预警、行人检测、自动紧急制动、自适应巡航、车道偏离预警和车道保持等主动安全配置，而盲点预警和后横向接近预警是标准配置。

Avalon已经演变成一款更加精致豪华的豪华轿车，丰田为那些过去不屑于购买亚洲龙的豪华品牌豪华轿车爱好者提供了一种新的选择。

1.2、最超值配置

3.5L V6和2.5L混动版的价格差距很小，我们看不出有什么理由不选择混动车。前方碰撞预警、行人检测、自动紧急制动和盲点预警都是标准配置，所以XLE版(美国市场混动车型的入门配置版，起售价美元)非常适合作为消费者的入门选择。

更舒适豪华的车内氛围，请考虑限量版(起价美元)；增加了更多的座椅调节选项和中间带缝线的真皮座椅。我们认为运动XSE版使用的更硬的悬架与Avalon车型定位不同，因此不推荐使用。

与上一代产品相比的重大变化:

2019款第五代Avalon是一款全新的产品。它是最早使用Entune 3.0系统并支持苹果CarPlay的丰田汽车之一，并且匹配八速自动变速箱，动力更强。

1.3、驾驶体验

▲虽然方向盘中央的牛头logo让车看起来还是很中庸，但是驾驶体验已经不像以前了。

操控性:作为一款大型车，Avalon表现出了值得称道的灵活性。在曲线中，它表现出快速的转向响应和良好的车身倾斜抑制。两者的结合使得阿瓦隆在大风路面上拥有令人满意的驾驶体验。

它在我们的赛道上表现出了令人称道的能力，抓地力强，弯道极限性能宽，接近极限状态时的行驶状态可预测。在避障测试(类似于众所周知的麋鹿测试)中实现了53英里/小时(约85.3公里/小时，大致定位的车型成绩如下:宝马3系55.5，奥迪A4 53.5英里/小时)，坚定了驾驶者的信心。

动力总成:由于电动机驱动的瞬间响应特性，混合动力汽车起步加速较高。但是在需要额外动力的时候，比如发动机以较高的转速介入，或者爬山的时候，发动机转速的明显提升会让运行噪音变得明显。其0-60英里/小时(0-96公里/小时)加速成绩为8.3秒。

3.5L V6版本匹配八速自动变速箱，性能出色。动力输出平顺平缓，变速箱能提供平顺快速的换挡性能。

混动车综合油耗为42 mpg(约5.6L/100 km)。3.5L V6车型的EPA油耗(美国环保局的标准油耗，类似于中国工信部的标准化测试)为25 mpg(约9.4L/100 km)。

乘坐舒适性:Avalon的驾驶感很好，几乎可以过滤任何一种颠簸、车辙、路面破损。给人一种大型车的舒适轻松感，车身保持稳定可控。

噪音:车厢很安静，但是混动车四缸发动机的嗡嗡声比较难听。虽然不算太吵，但这种声音在精致的车厢里是格格不入的。V6车型的噪音表现比较令人满意。

制动:在短距离内，无论在干路还是湿路都能很好地制动。踏板手感不错，没有一般混动车会出现的制动力突然增大的情况。

大灯:标配的LED大灯可以提供足够明亮的白光，做好前方和道路两侧的照明。自动远光灯也是标配。该功能可以帮助驾驶员更好地看清其他交通参与者，并能根据交通状况智能切换远光灯和近光灯。

1.4、车内性能

▲从这个角度看，车内的线条，尤其是乘客侧，有点像上一代es。

内饰组装工艺及完成程度:阿瓦隆的内饰氛围看起来不错，用木饰板和缝线装饰。仪器表被厚厚的覆盖材料包裹，并点缀着缝线。门中央的扶手包裹得很好，位置合适，手感柔软。真皮方向盘有缝线点缀，整体感觉优雅，但并不是所有元素都比得上真正的豪华品牌车。中央手套箱盖有一种阻尼感，但合上后感觉易碎廉价。门板上的垫料直接和黑色内饰板连在一起，没有垫料，后备箱很便宜。

▲被诟病的中央扶手塑料感很强。

驾驶座:大多数测试者在Avalon上都能找到舒适的驾驶位置。较低的前缘意味着驾驶员可以很容易地看到发动机罩前面的情况。左脚支撑和扶手的位置令人满意。头部空空间对于大多数人来说已经足够了，但是我们一些比较高的测试者发现会有迎面的情况。虽然Avalon的方向盘调节范围比大多数丰田汽车都大，但对于高个子用户来说，它将需要更多。中控台占据了部分驾驶员的右膝空，但至少这个区域有一个薄薄的坐垫。

车内:外面视野很好。a柱细长，甚至在与车身连接处，盲区很小。侧窗很长，最后一侧的三角形为变道提供了很好的视野。虽然后窗整体面积足够大，但是滑背的弧形很大，而且后排固定头枕的位置遮挡了大部分外界视野，所以实际后排视野并不好。幸运的是，所有Avalon车型都标配了盲点和后横向接近警告，可以帮助驾驶员检查周围的情况。

座椅舒适性和出入便利性:由于阿瓦隆的低车顶和高门槛，乘客进出前座时需要闪避。座椅很舒服，还有很多调节支撑选择。我们的试驾车只在驾驶座配备了双向腰部支撑调节。消费者必须选择限量版才能获得座椅的四向腰部调节。后座的情况和前座很像，开口大，门槛更宽。进入后排需要注意头部，但是车厢里的腿空足够了。一进去，还挺宽敞的。座位很舒服，姿势也不错。唯一遗憾的是个子高的乘客会觉得头空有点紧张。

中控和显示系统:Avalon的汽车操作非常简单，几乎所有的音响控制都是通过触摸屏来实现的，触摸的时候距离有点远，反应也有一些延迟。在触摸屏上定制选项显示后，车辆信息和娱乐信息的显示变得不那么混乱。Android Auto的缺乏意味着一些Android手机用户只能依赖内置的信息娱乐系统进行导航和其他常见的娱乐任务。

音响系统:Avalon标配9英寸触摸屏，8个扬声器，支持苹果Carplay。JBL品牌的14扬声器扬声器系统是XLE的选装件，但却是其他车型的标准配置。

导航:内置导航是限量版和旅行版的标准配置。导航可以根据实时交通信息规划路线，非常好用。内置导航系统还包括目的地助手功能。司机可以直接与服务人员沟通，获取目的地的相关信息。这个增值服务是限时免费的，然后变成付费服务(类似于丰田在中国的G-Book服务)。那些不选择内置导航的消费者也可以使用苹果CarPlay，体验非常好。

电话:可以通过配对手机拨打、接听和拒绝来电，相关操作通过屏幕完成。但是，在开车的时候，只能拨打最近拨打的号码。

语音控制:Avalon具有语音识别功能，支持电话、音频、导航和部分应用功能。司机可以使用语音控制功能来获取天气信息、交通状况和启动应用程序，如亚马逊Alexa。

连接功能:中控台标配一个AUX和一个USB口，还有四个USB充电口。Avalon还可以可选提供远程连接服务(包括碰撞/紧急报警、远程跟踪/锁定/解锁/启动和道路辅助功能，应该是G-Book功能的升级版)，还支持使用威瑞森网络提供车内WiFi热点功能。

空音:Avalon所有版本都标配双区自动空音和前排座椅加热功能，空音的所有功能都很好用。升级到限量版会有方向盘加热和前排座椅通风。

车内储物间空:前排区域换挡杆前方有一个开放式储物间空，中央扶手箱下方有一个双层储物间空。

杯架:前排区域排挡杆附近有两个杯架，后排有两个杯架，位于折叠式中央扶手内。另外，四个门上都有大容量水瓶的瓶架。

行李箱:无论使用内部开关、钥匙还是外部开关，都可以打开行李箱。行李箱有一个很大的开口，便于装载。后排座椅靠背可以放平，增加载物量，但是放倒后排座椅不能形成放平的载物空室，与后备箱地板有一个角度。

备胎:临时备胎是所有车型的标准配置。

1.5、安全和驾驶辅助系统

碰撞测试结果:根据IIHS碰撞测试，Avalon是顶级安全Pick Plus级别(目前最高级别，除了良好的碰撞结果外，还得益于主动安全配置)。

防撞系统:丰田为Avalon配备了标准的主动安全系统，正式名称为丰田安全感应P (TSS-P)，包括带有行人检测和自动紧急制动的前碰撞预警，带有转向辅助的车道偏离预警，以及盲点和后横向接近预警。

带有行人检测和自动紧急制动的前碰撞警告-前碰撞警告和自动紧急制动的组合。如果系统检测到可能的正面碰撞，单词“Brake”将显示在驾驶员的车辆信息屏幕上，并伴有声音警告。该系统可以在大约7英里/小时(11公里/小时)的速度下启动，并在高速下有效。如果检测到即将发生的碰撞，该系统将对制动器进行预充，以帮助驾驶员施加更大的制动力。如果不采取任何措施，系统将提前制动，以缓解预期的碰撞。行人检测和自动紧急制动系统可以在7-50英里/小时(11-80.5公里/小时)之间激活。

车道偏离警告/车道保持辅助系统-该系统在超过32英里/小时(51.5公里/小时)的速度下启动。驾驶员可以通过驾驶员信息屏幕选择增加转向辅助或仅使用车道偏离警告。我们认为两者对长途公路驾驶都有帮助。一些司机在蜿蜒的二级公路上行驶时，可能会故意越过中间隔离线以避开路边的障碍物，并希望在这些情况下关闭系统以发出警告。自动转向可以将车辆拉回到原来的路线。这套系统可以直接在方向盘上开启/关闭，使用起来非常方便。

盲点警告-该系统监控车辆侧面，并警告相邻车道盲点内的隐形车辆。侧后视镜旁边有灯，指示来车。当转向灯打开，司机试图转入下一条车道时，系统就会工作。如果有迎面而来的车，警示灯就会闪烁。

来自后方的警告-当汽车倒车时，该系统将检测到从汽车后方接近的车辆，这在从停车位或车道倒车时非常有用。报警器嗡嗡响，后视镜有闪烁的图标信号。

儿童安全:总的来说，用安全带和锚点更容易固定儿童座椅。有些座椅可能很难安装在中间座椅，因为它会与座椅靠背和座垫交叉处的安全带接口发生冲突。带有下锁接口和顶部定位点的安全座椅易于安装。如果汽车座椅厂家提供了非标准的下锚点，可以借用内侧座椅的下锚点来安装中间位置的安全座椅。加高安全垫大概不能用在中间座位，因为卡扣大概插不进去。当升高的安全垫或前向安全座椅放在外侧座椅上时，可能需要拆下后排头枕。同时安装三个后排安全座椅几乎是不可能的。

1.6、质量保证和保修

▲在美国，阿瓦隆的保修和保修期。

所有配置都提供基本保修(也称为保险杠到保险杠保修)，所有非易损件都提供3年英里(约公里)保修。动力系统包括发动机和变速箱。锈透覆盖了未受损零件的锈迹。路边救援可以在发生故障时提供现场救援，并包括有限的拖车服务。

延长质保可以让用车的过程更放心。对于已知预测可靠性低于平均水平的车型，消费者可以通过购买延长保修服务来降低风险。一般来说，我们建议购买可靠性高于平均水平的型号，跳过这些昂贵的附加服务。如果确实需要购买延保服务，有必要仔细阅读相关条款，了解保修范围和维修点信息。

2.公司责任报告的个人解读

丰田曾经是很多人的童年记忆(我5岁之前看到的非苏联进口车伏尔加，S120以后基本都是皇冠的右驾车)。从国产的S180(第12代)到现在销量低迷的S210(第14代)，各种渠道上关于皇冠要停产退出市场的传言不绝于耳。就在很多人惋惜“皇冠”陨落的时候，一汽丰田又确认了一款中大型车。上月15日，国产Avalon已经开始预售，预计新车将于明年3月上市。对于丰田亚洲龙，很多朋友这么多年也只是听说过它的名字(大部分应该是出现在关于雷克萨斯ES的相关报道中)，所以结合CR前几代车型的报道为你盘点一下它的历史。

2.1.第一代Avalon(型号代码XX10，1994-1999年)

最初的Avalon是作为丰田旗下另一款大型汽车Cressida的替代品投放美国市场的。与Cressida的后驱设定不同，Avalon采用了前驱设定，这为该车内饰空的大幅提升带来了巨大的好处。得益于此，最初的Avalon甚至有前3后3座的六座车型。

▲ Avalon在美国市场的前身Cressida。相信很多同龄的人都很熟悉澳洲版的Cressida，上面有rice的标志。

▲第一代Avalon，换了水平前驱后空跟竞争对手马自达929和道奇Intrepid比还不错。

动力系统方面，全系搭载横置3.0 L V6发动机1MZ-FE，变速箱为4速A541E自动变速箱。第一代车型主要在北美市场销售，后期也进口到日本市场。1999年后，一代车型结束了在北美市场的生涯，被丰田引入澳大利亚市场。但是在澳洲的5年时间里(2000-2005年)，销量并没有达到预期，最终以惨淡收场。

由于这一代车型年代久远，在CR上找不到相关的评价和消费者反馈汇总。

2.2.第二代Avalon(型号代码XX20，1999-2004年)

第二代Avalon除了轴距(与第一代一致的2720 mm)外，其他尺寸都有所增加。动力系统采用3.0升V6发动机1MZ-FE配VVT-i。依旧使用凯美瑞为主的加长底盘，车身风阻系数也降低到了0.28(这是2000年左右外形设计的显著成就)。在安全性方面，IIHS在碰撞测试中也得到了“良好”的评级。

▲第二代Avalon，除了轴距没有增加，其他尺寸都有所增加。

在CR的评估报告中，截至2004年的所有第二代车型都被评为“推荐”。就可靠性而言，它还保持了全绿色的“更好”的高水平。

▲第二代Avalon，2004年款，在可靠性和车主满意度方面得到充分评价。

2.3.第三代Avalon(型号代码XX30，2004–2012年)

第三代亚洲龙于2005年1月在北美国际车展发布，同年2月上市。丰田宣布这一代的生产开发时间——PDT从29.5个月缩减到18个月。在进一步加大车身尺寸的情况下，车身的风阻系数保持在0.29的高水平。动力系统方面，更换3.5L 2GR-FE V6发动机，变速箱有五速U151E和六速U660E配置。

▲三代阿瓦隆，轴距增至2820 mm，车长也增至5 m以上。

这一代Avalon在安全测评、主流汽车媒体、测评机构方面都处于前列。在IIHS评估中，除了“良好”碰撞测试评级外，它还多次获得年度“最佳安全奖”。《Edmunds.com》、《汽车趋势》和《汽车杂志》等主流汽车媒体将阿瓦隆列入了同级车的必选名单。在CR的报告中，阿瓦隆也几乎占据了该类别大型车的第一名，长期压制福特的金牛座。

▲第三代Avalon，2011年款，在可靠性和车主满意度方面得到充分评价。

2.4.第四代阿瓦隆(型号代码XX40，2012-2018年)

第四代亚洲龙于2012年4月纽约国际车展发布，同年12月上市。丰田宣布这一代产品与同期的雷克萨斯ES共享平台。车身尺寸没有进一步增加，轴距与第三代保持一致。动力系统方面，首次推出混动系统，采用2.5 L 2AR-FXE I4混动系统，搭配E-CVT，综合功率149 kW。汽油发动机版本依然是3.5 L 2GR-FE V6。

▲四代Avalon，轴距2820 mm。

▲四代Avalon，2018款，可靠性上还是很“丰田”的。

在CR的测评报告中，截至2018年的所有第四代车型均被评为“推荐”。就可靠性而言，它还保持了全绿色的“更好”的高水平。

2.5.第五代技术背景及TNGA平台简介

丰田新全球架构(TNGA)是丰田于2015年发布的全新汽车架构(首款车型为第四代普锐斯)。基于这种架构打造的车型将比之前的车型拥有更好的操控性能、更好的安全性和更低的成本。目前，TNGA已经广泛应用于丰田和雷克萨斯旗下的新车。下面简单介绍一下什么是TNGA。

TNGA是模块化平台吗？严格来说是，但是按照丰田官方的说法，TNGA其实是一个全新的概念和架构。在这种架构下，丰田的车型将会有更高程度的零部件共享和更短的开发周期。看起来有点像丰田管理/丰田生产系统的升级版，但是原厂说降低开发成本可以把成本转移到其余配置上，让使用TNGA平台的车型可以更好的配备。在操控性能上，采用TNGA的车型也会有很大进步，主要是这种架构的重心更低，车身刚性大大增加，这些都是操控出色的必要条件。同时，采用TNGA平台的车型可以在后悬架中使用双横臂，这些都为出色的操控性建立了良好的硬件基础。

以下是TNGA的具体分类:

TNGA-B:传闻TNGA-B是为新一代小型车打造的。不过，目前丰田还没有推出基于该平台的新产品。不过之前有不少媒体表示，TNGA-B将被丰田用于打造新一代小型车。预计这个平台肯定是前置发动机前轮驱动，兼容四驱系统，轴距在2,550mm到2,650mm之间。为什么没有办法发布这个平台？TNGA-B的第一款车型是新一代威驰，但丰田因为欧洲和东南亚的排放法规推迟了新一代威驰的计划。

▲小型车的设定，未来威驰能否同步引入还是个疑问。

以下模型有望在TNGA-B平台上构建:

2018款丰田普锐斯C

2019款丰田雅力士

2019款丰田威驰

TNGA-C(雷克萨斯的GA-C):TNGA-C是一款专为紧凑型和中型车设计的平台。它主要采用前轮驱动，但也可以支持四驱。通过加长和缩短轴距，TNGA-C打造的车型轴距大多在2640mm-2700mm之间，新一代卡罗拉Corolla也将基于此平台打造。

▲平台化带来的一大弊端，高端品牌、平台车型都会被说成精装改版。

以下模型基于TNGA-C平台构建:

2015款丰田普锐斯第四代丰田普锐斯；

2016款丰田C-HR丰田C-HR和金泽；

2018款丰田Auris/卡罗拉两厢第12代丰田卡罗拉(底盘代码E210)；

2018款雷克萨斯UX

TNGA-K (GA-K代表雷克萨斯):TNGA-K的定位高于TNGA-C，在丰田的计划中，TNGA-K用于打造中大型车。同平台采用前轮驱动搭配横置发动机，但也支持四驱。采用TNGA-K平台打造的车型轴距长度在2820mm-2870mm之间，但目前有一款车例外，因为轴距只有2,690mm，是新一代RAV4。

▲不加长的RAV4还能卖的好吗？

以下型号基于TNGA-K平台:

2017款丰田凯美瑞

2018款丰田阿瓦隆

2018款丰田Rav4

2018款雷克萨斯ES

TNGA-N和TNGA-L(用于雷克萨斯的GA-N GA-L)

TNGA-L是TNGA独家旗舰车型采用的平台。采用前置发动机后轮驱动的设定，也支持四驱的设定。原厂表示，TNGA-L平台的底盘刚性高于之前的雷克萨斯超级跑车LFA。TNGA-L开发的车型轴距长度在2870mm-3125mm之间。

▲众所周知的皇冠不再是中国制造，后驱的日本信仰也不复存在。

以下型号建立在TNGA-L平台上:

2016款雷克萨斯LC

2017款雷克萨斯LS

2018款丰田皇冠

3.竞争产品的亮点和未来前景

从别克君越、福特金牛座到日产西玛，这些B+级车型的销量比同品牌b级车更惨淡。为什么呢，个人认为，因为价格的原因，非豪华品牌的B+级车和豪华品牌(传统ABB+二线豪华品牌)的b级车在国内市场的指导价格有一定程度的重叠，甚至在终端售价方面，豪华品牌的利润空间更大，导致主销的分配价格重叠的概率很大。以目前最畅销的B+车别克君越为例(月均销量5000辆左右)。25左右的落地价和通用旗下的豪华品牌凯迪拉克ATS-L相差无几，两者的销量也不相上下。b级车可谓夹缝中求生存。

亚洲龙明年国内上市前景如何？会不会摆脱B+轿车的尴尬局面？在雷克萨斯ES和凯美瑞的双重夹击下，恐怕很难在品牌车型博弈中从亚洲龙中脱颖而出。相比凯美瑞，Avalon的平台本身和价格配置其实更接近ES(参考美国市场)。就目前凯美瑞的价格和销量来看，Avalon引入中国后的定价和配置水平将与进口es重叠。选择配置还是技术，国产还是进口，相信持币待购的消费者。阿瓦隆能不能成功，明年什么时候上市，车市会不会延续过去，留给一汽丰田的时间不多了。如何规划定价和配置水平，不再是快乐的烦恼。