wltc工况(wltc工况与nedc电车续航里程)

在购买纯电动汽车时，大家会更加关注续航里程。最常听到的一句话是:“某品牌纯电动汽车在NEDC综合工况下的续航里程为XXX公里”。

那么，这个NEDC到底是什么意思呢？为什么大部分纯电动车都开不出官方宣称的续航里程？

NEDC的全称是“新欧洲驾驶循环”，翻译过来就是“新标准欧洲循环测试”，也就是说，它是一个欧洲的纯电动续航测试标准。

由于工信部在测试纯电动汽车续航里程时采用NEDC标准，国内绝大多数纯电动汽车都是NEDC工况下的续航里程。目前采用该标准的国家主要有中国、欧洲和澳大利亚。

大部分纯电动汽车达不到工信部续航里程的原因是这个NEDC标准有很大的局限性。

NEDC包括两种工况和五个循环，其中四个是市区循环试验，一个是郊区循环试验。但由于测试是在特定环境下进行的，温度基本固定，车速变化不大，且未考虑空调制、电器等相关因素的使用，无法模拟正常行驶状态，测试的续航里程往往大于实际续驶里程。

然而，欧洲联盟也意识到这个问题。自2008年以来，它与联合国欧洲经济委员会共同定制了一个新的WLTC(全球轻型测试循环),并于2017年9月正式实施。新WLTC工况的测试时间、距离和复杂程度增加，平均碳排放比NEDC工况高5.7%-7.7%，更接近实际行驶工况。

实际上，除了NEDC，还有更严格的测试标准，如EPA和JC80，不同标准下测得的续航里程会有很大差异。

例如，在CES 2019上亮相的日产Leaf E-plus在日本JC08标准下的续航里程为570km，在欧洲最新的WLTC标准下为458km，但在美国EPA条件下仅为362km (225英里)。

EPA是美国环保局制定的检测标准，不像NEDC那么简单。由城市循环试验和两个补充循环组成，可模拟三种不同工况:空满载运行、高速行驶和高加速。

如果是插电式混合动力汽车，也会分别测试充满电和充满电状态下的能耗或功耗，所以不会有1的数据。国产插电式混合动力汽车百公里油耗XX升。

对于纯电动汽车，EPA采用的是“MPGe能量当量法”，即将电动汽车的能耗换算成燃油汽车在相同工况下消耗的汽油，更加准确。

此外还有充电时间、环境污染评估等诸多因素。会在EPA工况下综合考虑，测试时间和里程都比较长，还考虑了转速变化和温度变化的影响，比较接近实际。可以说是目前最严格的测试标准。

JC08是2007年10月才在日本实施的测试标准。虽然来得晚了点，但也符合实际用车情况。

在JC08工况下，车辆不会一直匀速行驶，因为在日常驾驶中，驾驶员需要频繁踩油门和刹车来控制车速，以完成加速超车、等待红绿灯、紧急制动等各种情况。为了获得更准确的测试结果，JC08工况也将尝试模拟这些行驶条件。

在郊区骑行测试中，JC08不仅会模拟高速行驶情况，还会在碎石路段等非铺装路面上进行测试，尽量最大限度地模拟正常行驶环境。测试的复杂程度不亚于EPA，但这个测试标准并没有广泛应用，目前只在日本使用。

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我们可以看到，目前广泛使用的三个续航里程测试标准中，最严格的是美国EPA，不仅测试距离和时间更长，对速度和环境的要求也更高，测试结果也相对准确；虽然日本的JC08标准应用不广泛，但由于测试过程更接近实际，所以测试结果具有很大的参考意义。

而国内广泛采用的NEDC标准有很大的局限性，实际行驶里程一般达不到标称续航里程。不过现在多部门联合研究了适合国内用车环境的CATC工况，新标准有望在2022年正式实施，值得期待。