气压的单位(气压的单位和符号mpa)

去洗车的时候让工人帮我查胎压，说四个轮子都是2.8，太高了，所以都设为2.5。洗车场的人把胎压调到2.5，但我听说4S所有的店都把胎压调到3.0。哪种胎压比较合适？

1.在市区日常行驶，请遵循原厂提示标签。原厂提示标签一般位于驾驶座B，或者车门后缘框上，有的位于油箱盖上。有些车的原装胎压标签会区分满载和空载重。如果长时间一个人开车，按空load；满载也是。

2.胎压在原厂标定值的一定浮动范围内(通常为±10%)是安全的。目前国内轿车轮胎的安全胎压可接受范围一般在2.0-2.8 bar之间。

3.从安全角度来看，轮胎气压是偏高而不是偏低。因为低胎压比高胎压更容易导致爆胎。胎压不足时，轮胎滚动时变形会加大，轮胎结构会很快疲劳，导致爆胎。胎压过高也会引起爆胎，即高温气体的膨胀使气压超过轮胎的承受能力。而普通民用轮胎能承受的气压能达到3.5-4.2bar，所以比标定高0.5bar，肯定比低0.5bar安全。

4.基于上一条，高速跑的安全方式是稍微增加胎压。由于气压高，轮胎滚动变形小，产生热量和结构损耗的可能性较小。长时间高速跑，就是单日跑几百公里的高速。如果偶尔跑高速，就不用加胎气了。刚刚创出10%左右的高值。比如原厂要求2.2bar，你可以打到2.4bar。

5.总的规律是，高胎压有利于高速安全，更省油，但会增加轮胎的磨损速度，震动的传递也会增加。胎压低不利于高速行驶的安全性，但可以提高减震过滤的舒适性，同时会多费油。

6.基于以上一点，如果你觉得你的车底盘减震差，大部分时间都是轻载低速行驶，可以适当降低胎压(比标准值低0.2-0.3bar)，这样行驶品质会有所提高。比如减速带会更舒服，更柔软。

7.有人认为胎气会热胀冷缩，所以天冷会高，天热会低。其实没必要，因为当轮胎卷起时，轮胎空内的空气会迅速升温，影响程度远大于外界气温。所以不用担心季节，只要按照原厂校准值就可以了。

8.激烈驾驶是指在山路和赛道上连续的极限过弯。胎压升温的幅度是惊人的，所以在激烈驾驶前要释放胎压。以我们的赛车为例，刚起步时的冷胎气压只有1.7bar，跑了三圈后，胎压可能已经升到2.7bar了，多少合适，要看驾驶强度以及赛车和赛道的特点。通常情况下，我们必须在现场摸索测试。

9.还有一种特殊的路况是要大幅度降低胎压的:沙漠或者泥泞。因为降低胎压可以增加轮胎接触面积，降低压力，减少卡住的几率。越野时，胎压往往只有正常值的一半。

10.测量轮胎压力取决于单位。有三种常见的类型:巴，千帕和磅/平方英寸。前两位是公制单位，只差两位小数点(2.5 bar = 250 kpa)；);PSI是英制单位，1bar=14.5PSI，如果你不确定，只要记住国内的俗语“多少公斤”就可以了。

1.测量胎压时注意当时的温度。原厂所有标签都是冷胎压。如果在热车里调胎压，肯定是不允许的。比如开了半个小时，停下来测2.5bar的胎压，你觉得胎压偏高。其实等车凉了再测。胎压可能只有2.2巴，因此，测量胎压的最佳时间是每次行驶前。

12.胎压报警是个不错的功能。当某个轮胎的胎压低于其他轮胎一个范围(通常为20%)时，该功能会提示报警。比胎压报警器更好的一个功能是胎压实时监测，可以在仪表上显示每个轮胎的胎压。这样可以随时了解胎压情况，及时知道是否需要调整胎压。

13.其实胎压是一个经验值。跟着原来的走当然最安全。但是，根据路况、气候、使用模式等，有些不同的胎压调节方案。会让你更了解你的车。例如，当你觉得你的汽车减震越来越好时，往往很可能是你的轮胎气不足。或者你可能会惊喜地发现，当你故意增加轮胎压力时，油耗变低了。