汽车故障检测仪(汽车故障诊断检测仪)

汽车日常保养中如何通过读取数据流判断故障？我们来简单分析一下。

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电控车辆正常行驶时，ECU输入输出信号的电压值有一定范围的变化。当某一电路的信号电压值超过规定范围或发出ECU无法识别的信号，且该现象在一段时间内不会消失时，ECU将判断该信号电路存在故障，并将该故障以代码的形式存储在其内部RAM中，同时点亮仪表盘上的故障指示灯。这是故障自诊断系统的基本原理。根据上述原理，自诊断系统只能监测电控系统的电路信号，只能监测信号范围，不能监测传感器的特性变化。例如，线性节气门位置传感器输出与节气门开度成比例的电压信号，ECU根据其输入的电压信号判断节气门开度，即负载，从而决定燃油喷射的控制。如果传感器的特性发生变化，虽然传感器输出的电压信号在规定范围内，但并不与节气门开度成正比变化。这个时候发动机不会很好的工作，但是故障指示灯不会亮，当然也不会有故障码。可见，光靠读码这个功能并不能解决所有的故障。实际上，各种传感器的模拟故障，如运行异常、偏差严重等，都不能通过该功能检测出来。所以诊断故障时不能完全依赖这个功能，而是在分析故障时作为参考。电控车辆的很多故障自诊断系统还具有行驶记录功能，可以记录车辆行驶过程中的相关数据。通过故障检测仪，可以将车辆行驶中各种传感器和执行器的输入输出信号的瞬时值以数据的形式显示在显示屏上。这样就可以根据汽车工作过程中各种数据的变化来判断电控系统是否正常工作。例如，在动态测试中，点火提前角的数据一般显示，点火提前角应该随着节气门开度或发动机转速的变化而增大或减小，否则可能存在与之相关的问题。可以看出，在某些情况下，故障代码可能没有反映出来，但利用数据流功能可以准确判断故障的类型和位置。因此，应充分利用数据流功能，提高电控车辆故障诊断的准确性和效率。车辆数据流分析中常用哪些方法来分析和诊断车辆数据流的故障？常用的方法有以下五种:(1)数值分析；(2)时间分析；；(3)因果分析；(4)相关性分析；(5)比较分析。数据分析方法如何分析汽车的动态数据流？数值分析是对数据数值变化的规律和范围的分析，即数值的变化，如转速、车速、计算机读数与实际值的差异等。c控制系统运行时，控制模块会每隔一定的时间间隔连续接收各个传感器传来的输入信号，并向各个执行器发出控制指令，根据相应传感器的反馈信号修正部分执行器的工作状态。我们可以通过诊断仪读取这些信号参数的值并进行分析。情况一:比如系统电压，在发动机没有启动的时候，它的值应该是当前的电池电压左右，启动之后，应该等于汽车的充电系统的电压。如果出现异常值，说明充电系统或发动机控制系统可能出现故障(因为部分车型的充电系统是由发动机控制电脑控制的，有时甚至电脑内部电源也出现故障)。2对于发动机无法启动(启动系统正常)的情况，要注意观察发动机转速信号(用诊断仪)，因为大部分发动机控制系统在控制发动机时都必须知道发动机转速(每个车型发送信号的方式会有所不同)，否则就无法确定发动机是否在运转，当然也就无法计算进气量，控制点火和喷油。比如本田雅阁的冷却风扇不是由安装在散热器上的温控开关控制，而是由发动机控制电脑接收冷却液温度传感器的电压信号，判断冷却液的温度变化。当达到指定的温度时，计算机将打开风扇继电器，使风扇工作。比如一辆本田雅阁2.3轿车，发动机短时启动，散热风扇工作，手感只有40 ~ 50℃。原来维修人员找不到故障的真正原因，只好更换风扇的控制电路，用手动开关手动控制。根据汽车的维修电路图，可以确定汽车的风扇是由电脑控制的，所以连接检测仪时没有故障码。但观察数据时，电脑读取的冷却液温度是115℃。根据汽车的设计，发动机电风扇的工作点是91 ~ 95℃(切换一个低档)和103 ~ 109℃(切换一个高档)。所以可以判断电脑对风扇的控制电路是正常的，但问题是电脑得到的温度信号不正确，可能是冷却液温度传感器故障，也可能是线束接插件故障，也可能是电脑本身故障。检查后发现传感器阻值不正确，更换后一切正常。为什么没有故障码？这是因为在这款车的故障码设置中，只规定了开路(读数一般在-35℃以下)和短路(读数一般在120℃以上)的状态，无法判断传感器温度值是否为实际温度值，所以当然无法给出故障码。从这个例子可以看出，看电路图和手头有维修手册信息是很重要的。通过比较测量值与实际值的关系，发现某个物理量的测量值与实际值相差不大(由于测量方法不同)，否则可能是测量值的问题。