皮卡几年报废(2022年皮卡纳入乘用车管理)

一直以来，皮卡的销量都没有表现出很好的销售业绩，看着其他车在市场上互相竞争。这里对皮卡车进城还是有很多限制的，皮卡车强制报废十五年让很多皮卡车车主心痛，也让更多想入手皮卡车的朋友选择了观望。

那么，皮卡车强制报废十五年真的很重要吗？

上汽大通皮卡上汽大通皮卡

根据现行的2001年版《报废汽车回收管理办法》，报废汽车的“五大总成”只能作为冶炼原料(皮卡车作为轻型卡车，使用寿命只有15年)，然后以废铁价格回收。

这将直接导致现有报废车辆的报废价格极低(这种现象在皮卡市场尤为突出)，皮卡车主在选择报废车辆时无不痛心疾首。市场上有这样一种现象，二手车市场的皮卡二手残值很低。在二手车网站显示的信息中，比如原价10万元的皮卡车，车龄5-8年的残值只有3-4万元，车龄10年以上的只有1.5万元左右(这是很低的价值)。

一些二手市场皮卡价格二手市场部分皮卡价格

这里有人会问，能坚持15年的皮卡很少吗？

那么我们先来看看皮卡的出行消费。

事实上，根据资料显示，与其他卡车车型相比，皮卡主要用于家用和公共用途，因此报废前的行程和路损明显低于日常载货卡车(或工程卡车)。

另一方面，皮卡经济实用(适用性)，这是公认的。其非承载式的车身结构，高等级钢材的应用，成熟稳定的机械系统的安装，是一款耐制造、实用的皮卡最明显的优势(特点)。

一是部分用户使用皮卡上山下山，成为每一个务实者的好帮手。然后，还有经典的、SUV风格的商用车和家用两用的皮卡，越来越帅的车型，逐渐让皮卡有了更多的可能性。

长城风骏冯军长城

通过以上信息我们可以发现，虽然皮卡车已经达到了15年的强制报废年限，但是车辆的实际使用状况仍然处于良好状态。单次使用来说，这样的皮卡还是可以继续服务用户，满足用户对车辆的需求。在这种情况下，以按斤卖的低价报废车辆，其实是一种资源浪费。

针对这一情况，2019年新修订的《报废机动车回收管理办法》已正式公布，其中《办法》指出，自2019年6月1日起，禁止再制造“五大总成”(发动机、转向器、变速器、前后桥、车架)，不再对回收企业实施数量控制，并对回收企业制定相应的环保要求和规范。

这无疑给了第二春(第一个是关于逐步解除皮卡车进城禁令，并以肉眼可见的速度)。也就是说，2019年6月1日起皮卡将更值钱，15年强制报废将被打破。同时，这也会抬高二手皮卡的残值价格。皮卡用户也不必对车况良好的皮卡过于伤心，只能在限定时间内按斤低价出售。

新《办法》实施后，虽然皮卡车15年强制报废的硬性红线并未解除，但基于5个总成的回收，皮卡车15年强制报废将成为过去，二手皮卡车的价格会上去。即使皮卡车主15年不会真的开车，但新《办法》实施后，用户卖车依然可以获得更多利润。

此外，新《办法》实施后，将更直接地刺激更多用户，增加购买皮卡的欲望和人群，届时皮卡行业的销量也将大幅提升。

编辑:Pica Pica