es300h(奥迪新能源车有哪几款)

作为最畅销的进口豪华车，雷克萨斯es有自己的优势。然而，在很多优秀产品爆炸的今天，似乎已经失去了光彩。

2019年，雷克萨斯在华销量首次突破20万辆，增长25%。而且是不打折扣的打造，背后最大的功臣雷克萨斯es，销量占比高达一半。在中大型豪华车领域，雷克萨斯ES排名第四，也是该级别唯一的进口车型。在各类豪华品牌都在增长的2021年，雷克萨斯在华销量达到历史新高22.7万辆，但同比增长仅为1%。2022年，销量开始下滑。1-4月，作为品牌主力的雷克萨斯es总销量仅为31，012辆，同比下降37%。那么，是什么原因导致它从神坛上跌落呢？从产品上来说，我在尝试了雷克萨斯ES300h F-SPORT之后，似乎找到了答案。

先说动力系统。雷克萨斯ES300h F-SPORT搭载2.5L发动机和电动机的混动系统。内燃机采用A25B-FKS 2.5L阿特金森循环自然吸气发动机，最大功率131kW/5700rpm，最大扭矩221Nm/3600~5200rpm。电机位于前端，最大功率88kW，最大扭矩202Nm，而整个混动系统综合功率达到160kW。官方百公里油耗仅为4.2L。

与混合动力系统匹配的是E-CVT电子无级变速器。通过与能量控制单元的配合，可以准确预测驾驶员的意图，合理分配发动机和电动机的动力输出。

其工作原理是在低速行驶状态下，发动机在为车辆提供动力的同时，给蓄电池充电。当电池充满电时，发动机将关闭，电机将驱动车辆前进，避免发动机低效的情况。中速行驶时(车速低于78km/h)，PCU会在动力充足的情况下，根据行驶情况优先关闭发动机，进入纯电动滑行状态。这时候根据行星齿轮机构原理，电机也会转动发电给电池反向充电，但是充电没有用电快，所以很难表现出电量的增加。如果驾驶员踩下油门加速，发动机会立即介入动力传递，与电动机一起为车辆提供更强的动力。

雷克萨斯ES300h F-SPORT在纯电动状态下可以达到120km/h。但在这个速度下，电能消耗快，纯电行驶的距离不长，发动机已经进入最佳工作状态。所以在大多数情况下，电动机是作为发动机在这个转速下动力的补充而存在的，以维持发动机的最佳工作状态，达到节油的目的。

但是相比今天的吉利雷神动力，比亚迪DM-i，长城DHT等。从技术和结构上来说，丰田引以为傲的混动系统在动力和燃油经济性上已经呈现出落后的趋势，其唯一的优势与其他品牌相比可能只有可靠性。由于这款发动机安装在很多丰田车型上，逐渐消耗了雷克萨斯品牌的卖点。毕竟40万的选择很多。

在行驶过程中，雷克萨斯ES300h F-SPORT的油门设定趋于平稳。在舒适模式下，即使在纯电动模式下运行，提速反馈也不是很积极。你需要深踩踏板才能让加速感明显。在ECO模式下，只能用懒来形容。如果你不着急，专注于油耗，那么在这种模式下，你会得到接近甚至低于工信部综合油耗的成绩。但无论你处于什么驾驶模式，只要你深踩油门，这套混动电动系统都会在满负荷状态下为你提供平顺稳定的动力需求。

但有一个问题不容忽视，那就是在连续加减速的市区工况下，或者在高速行驶工况下，宁静的驾驶氛围总会被突如其来的发动机噪音打断。即使声音不是很大，发动机的噪音也会因为车身的隔音而变得特别突兀。让发动机一直开着更舒服。

得益于TNGA架构下的GA-K平台，雷克萨斯ES采用了前者的麦弗逊和后者的多连杆式四轮独立悬架。同时，在TNGA架构低重心、宽轮距的理念下，衬套数量的增加和悬架纵臂与车身连接点的上移，有助于提高车辆的机动性和稳定性。遇到小颠簸的时候，雷克萨斯ES300h F-SPORT可以通过良好的调节进行过滤。即使鲁豫处于急弯或者遇到大起大落，悬架中后段的强力支撑也能为驾乘者提供平稳舒适的驾驶体验。同时，无论在什么车速下，转向手感始终稳定在一定的韧性上，并且随着车速的变化，转向阻尼也略有变化，能够为驾驶提供准确舒适的驾驶感受。

然而，在驾驶雷克萨斯ES300h F-SPORT时，即使配备了可调节的运动阻尼减震器，其偏差和运动方向经过调节的平台也使车身在遇到较大高度差时表现出很大的颠簸。比如在鲁豫，常见的井盖坑坑洼洼，驾驶员的感觉就是掉下来，然后突然被车轮和悬架支撑，或者遇到减速带，驾驶员会突然被顶起，然后掉回去，其底盘性能不具备中大型豪华车应有的素质。

看外观和内饰设计。雷克萨斯ES300h F-SPORT的外观设计不仅延续了端庄典雅的风格，还将独特的运动风格融入到整体设计中而不收敛，让我们在这款豪华车面前很容易感受到跑车般的视觉冲击。但是，我个人认为设计有些夸张，甚至“张牙舞爪”。也许它对年轻人有着不可抗拒的魅力。

在车身侧面，雷克萨斯ES300h F-SPORT低低的车头到微微凸起的车身中部，再到缓缓下降的尾部，整体呈现出中大型车特有的拉伸姿态。这得益于TNGA架构赋予的低重心、宽轮距的设计理念。

我认为尾部是最好看的地方。虽然复杂的线条在设计上与车头保持了很好的一致性，但是镀铬饰条与尾灯搭配的恰到好处，形成了明显的明暗细节，配合多层次的叠加效果，表现出了强烈的雕塑感。此外，小尾翼的加入不仅让尾部更加运动，也增强了它的稳定感。

作为为数不多的在东方美学上颇有建树的豪华品牌，雷克萨斯创作了许多令人惊叹的作品，其背后的工匠精神也令人钦佩。但这一切都是为了顶级模特。作为雷克萨斯的中级车型，ES300h F-SPORT的内饰设计走在了当今潮流的前面，除了机械滑动式仪表盘，真的没有什么可圈可点的。

整体设计的中控台已经不再新鲜。虽然整体设计不错，但相比顶配版的竹木、皮革等材料，塑料、搪塑等材料的过度应用降低了内饰的豪华质感。

同时，8英寸的中控显示屏使得整车在界面设计和清晰度方面更加便宜。但功能区域的明确划分，以及不同按键材质和形状所实现的不同触觉反馈，在操作便利性上还是一流的。

这个座位是由人造革制成的。这在豪华感上自然不如真皮，但质感和乘坐舒适性却达到了很高的水平。而雷克萨斯ES300h F-SPORT的售价却达到了40万元，相信对大多数消费者来说都是不好的感受。

总的来说，雷克萨斯ES300h F-SPORT版除了略显运动的外观和F-SPORT的logo外，与其他版本完全一致，在动力、底盘悬挂、调校等方面与运动无关。相反，为了提高运动成绩，在我们一向擅长的舒适性上妥协，在强大的对手面前，道路越走越窄。重要的是，雷克萨斯ES的销售主力是ES200，售价在30万左右，驱动力较弱。销量持续下滑并非偶然，因为底盘性能没有那么突出。