m260(m260显卡)

我和奔驰amga 45s 4 matic+和奔驰AMGA354MATIC有缘分。前者我有幸在浙江赛道用光了它的轮胎，后者我开的是它的国产加长版。M139和M260是两者的发动机代号。前者是不折不扣的马力提取者，后者在2.0T发动机领域有自己的一席之地，虽然能力差了点。

山路不同于赛道和城市道路。在这里开性能车不能像赛道一样“为所欲为”，也不一定要像城市道路一样“诺诺专用”，但你可以在它们之间找到那种丰富而真实的快乐，尤其是当我们开着两辆优秀的“钢枪”车型时。带着奔驰AMGA45 S 4MATIC+(以下简称“A45 S 4MATIC+”)和奔驰AMGA35(以下简称“A35”)走向一条熟悉的山路。他们会带给你一个快乐难忘的下午。

再来说说A45 S 4MATIC+和A35，对于奔驰AMG部门为“性能”二字所做的一切，会有一些感触。要知道，能让粉丝兴奋的事情越来越少了。比如12缸濒临灭绝，V10已经被遗忘。企业为了保留一些V8，无奈之下只能做一些“变形”的3缸发动机，稀释排量税。汽车确实是一种交通工具，但绝不仅仅是交通工具。尤其是它诞生之初，人们都在惊呼，世界上竟然还有跑得比马还快的工具。那种兴奋是不可思议的，堪比今天的中国队赢得了足球世界杯。

幸运的是，这种“不可思议”在电气化时代仍在继续。比如诞生了功率310 kW (421马力)、扭矩421 Nm的4缸2.0T发动机。它的代号是M139，来自奔驰AMG的高性能部门。为了达到这样的数据，工程师要做大量的功课。记住，这绝对不是拿着一台工程计算机把它插到OBD上就能做到的。这种操作和“码农”更新bug一样没有独创性。然而，AMG的工程师在做什么呢？与35型或之前型号的水平安装的4缸发动机相比，这款新型发动机可绕其纵轴旋转180度。因此，从后向前看，涡轮增压器和排气歧管现在位于后部，靠近防火墙，进气系统位于前部。这种结构实现了有利于空气动性能的最平坦的前部设计。此外，无论在进气侧还是排气侧，新的布置使得距离更短，转向更少，从而显著改善空气体输送。

新型涡轮增压器结合了发动机低速时的最佳响应能力和高速时的高功率。此外，涡轮机壳体被分成两个相互平行延伸的气流通道。在排气歧管中相同的独立管道的配合下，这可以将废气流输送到涡轮。这是为了防止每个气缸在负载循环过程中相互产生不利影响，并改善气体循环。因此，它可以在低发动机转速下提供更高的扭矩，并具有出色的响应速度。此外，在压缩机和涡轮的轴承中首次使用了滚柱轴承，可以最大限度地减少涡轮增压器中的机械摩擦。所以增压器反应更快，能更快达到169000转的最大转速。

全铝曲轴箱是一种冷铸造设备，具有优异的材料性能和非常高的强度。铝合金缸体采用闭式水道系统，保证了优异的刚性和较低的重量，峰值燃烧压力可达160 bar。气缸周围的区域大部分是实心的，盖板只有一根输送冷却液和机油的细管穿过。曲轴总成采用轻型锻钢曲轴和优化活塞环的锻铝活塞，兼具低摩擦和高强度。同时，为了减少活塞与气缸之间的摩擦，缸套的涂层采用了NANOSLIDE专利技术。这就使缸套表面像镜子一样达到最小摩擦，硬度是传统灰铸铁缸套的两倍，因此更耐用。

与上一代发动机相比，新发动机气缸盖中的喷嘴和火花塞系统重新定位并略微倾斜，这可以使排气门明显变大。排气门较大的横截面使气体能够低损耗地流出燃烧室，并削弱活塞的整体排气效果。两个顶置凸轮轴通过优化重量的滚子凸轮随动件控制16个气门。进气侧和排气侧的凸轮轴调节功能可以实现出色的响应，并优化每个工作点的气体循环。排气侧的可变气门升程系统(CAMTRONIC)是另一个特点。每个气门有两个凸轮。凸轮具有不同的几何形状，因此排气门可以根据特定行驶条件下的凸轮设置短时间或长时间打开，以实现发动机低转速时更好的响应性、中速时舒适省油的驾驶和高速时的全功率输出。这种调整和大部分“钢枪”车型的调整是不一样的。A45 S 4MATIC+更喜欢在后段发力，而且持续时间比较长。这种方法更像是V8发动机。虽然它没有那种“自信的感觉”，但在很长的直线上却能获得足够的冲刺动力，从而获得更饱满的驾驶激情。

为了使新设计的发动机效率更高，需要对燃油喷射进行优化，因此新发动机首次采用了两级燃油喷射。在第一阶段，操作非常快速准确的压电喷嘴以高达200 bar的压力向燃烧室提供燃油。这一过程重复多次，必要时由发动机管理系统控制。在第二阶段，电磁阀用于完成额外的进气歧管喷射。这是实现发动机高比输出所必需的。电子控制燃油供应的工作压力为6.7巴。

为了满足用户多元化的需求，为了满足用户多样化的需求，

A45 S 4MATIC提供多种驾驶模式，

为用户创造丰富的驾驶体验。

在完成了发动机的新进化之后，工程师需要做的就是使用一台优秀的变速箱来充分发挥它的性能。然后AMG SPEEDSHIFT DCT 8速双离合变速箱出现。传动比优化，让驾驶者在所有速度区间都能感受到自然加速，升档时也能实现快速换挡和最佳衔接。根据所选择的AMG动态选择驾驶模式，驾驶员可以获得具有不同油门和换挡特性的特定驾驶配置。如果驾驶员更喜欢自己换挡，可以在任何驾驶模式下选择手动换挡模式。如果临时需要M模式，他们只需操纵方向盘换挡拨片就能非常迅速地换挡。变速箱的比赛启动功能是标配的，可以在车辆静止启动时实现最大加速度。同时，入弯前刹车时，车辆会发出“砰、砰”的声音，也就是俗称的降档加油。对于这套动力总成，AMG的工程师们希望表现出“效率”，无论驾驶者驾驶的是哪种模式。

不管你开的是A45 S 4MATIC+还是A35，

它们能让你立刻振作起来，

而且精力充沛。

相比A45 S 4MATIC+的激进表现，A35要友好很多。不过306马力的动力水平在同级别竞争对手中一点也不弱。这款发动机的设计是基于普通A级的M260发动机，但是改用了双涡管技术，并且将原来的风冷中冷器也改成了水冷，理论上可以改善涡轮迟滞，在一定程度上增强动力响应。AMG SPEEDSHIFT DCT 7G变速箱在硬件上比上一代A 45有所延伸，并且对传动比进行了调整。他们之间的关系就像F1中的奔驰车队和BWT赛点车队的关系一样，常常被车迷们称为“美本二队”。虽然和前锋有差距，但总能在比赛中扮演黑马的角色。

在山路驾驶，功率固然是必要条件，尤其是面对上坡路段的时候。但是面对弯道，或者说下山时面对弯道时，才是真正体现底盘功底的时刻。熟悉上一代车型的朋友最了解，控制转向不足是一个难啃的课题。换到这一代车型，尤其是我们驾驶的这台带有4MATIC+的车型，工程师在这难题上进行了深度的优化。这部分的秘诀就是新型后轴差速器内部的AMG扭矩控制（AMG TORQUE CONTROL）：它有两个电控多盘式离合器，每个离合器都连接到后轴的驱动轴。以这种方式，驱动力不仅能在100:0到50:50的范围内以完全可变的比例在前后轮之间分配，还可在左右后轮之间选择性地分配。这意味着根据驾驶模式和情况，驱动扭矩可被分别分配给两个后轮。在山路上行驶，动力是必须的，尤其是面对上坡路段。但是面对弯道的时候，或者下坡面对弯道的时候，才是真正体现底盘基础的时刻。熟悉上一代车型的朋友最清楚，转向不足控制是一项艰巨的任务。换到这一代车型，尤其是我们开的4MATIC+的那款，工程师已经在这个难题上做了深入的优化。部分秘密是新后轮轴差速器内部的AMG扭矩控制:它有两个电控多片离合器，每个离合器都连接到后轮轴的驱动轴上。这样，驱动力不仅可以在100:0至50:50的范围内以完全可变的比率在前轮和后轮之间分配，而且可以选择性地在左右后轮之间分配。这意味着可以根据驾驶模式和情况，将驱动扭矩分别分配给两个后轮。

结果就是牵引力始终保持优秀水平，即使在恶劣的路况和极限转弯时（例如在赛道上行驶）也不例外。山路驾驶更是游刃有余，在轮胎可承受的范围内，刹车点可以比过去晚一些，再晚一些，找到合理的入弯角度，把车头甩进去即可。但是，它也并非绝对完美，前驱车的物理特性不可能被完全规避，比如它的车头反应速度始终不会比宝马更快，毕竟前轮除了执行车头方向以外还要负责动力输出。此外，这种先进的解决方案还允许驾驶者选择漂移模式【S车型的标配，基本型则可选装AMG动态增强版（AMG DYNAMIC PLUS）组件】，这可实现“动力滑行”，从而带来更多驾驭乐趣。如果电控车辆稳定行驶系统（ESP?）处于关闭状态，并且变速箱处于手动模式，则可使用换挡拨片在“竞赛”驾驶模式下调用漂移模式。当然，漂移模式并不适合在山里驾驶时开启，如想体验，只建议在封闭道路时开启。因此，牵引力始终非常出色，即使在恶劣的路况和极端的过弯情况下(如在赛道上行驶)。在山路上开车更舒服。在轮胎能承受的范围内，刹车点可以比过去晚，再晚。找个合理的弯道角度，把车头扔进去就行了。但是也不是绝对完美的，前轮驱动的物理特性是无法完全规避的。比如它的前方反应速度永远不会比宝马快。毕竟前轮除了负责前轮的方向，还负责动力输出。此外，这种先进的解决方案还允许驾驶者选择漂移模式[S车型标配，基本款可选AMG DYNAMIC PLUS套装]，可以实现“动力滑行”，带来更多驾驶乐趣。如果电子控制车辆稳定驾驶系统(ESP)关闭且变速器处于手动模式，换档拨片可用于在“比赛”驾驶模式下调用漂移模式。当然，漂移模式并不适合在山区行驶。想体验的话，只建议在道路封闭的情况下开启。

四驱系统会为操控提供很大的帮助，但除了方向，悬挂部分对操控同样重要。与上一代相比，A45 S 4MATIC+的所有悬挂部件都进行了彻底的改进，以实现更高的最大横向加速度。麦弗逊式独立悬架安装在前轴上。悬架由车轮中心下方的叉臂、减震器和拉杆支撑。特殊的悬挂几何结构减少了驱动装置对转向的影响。新的铝制叉臂减少了簧下质量，使弹簧的响应更加灵敏。前桥制动钳由螺栓径向固定。这项技术起源于赛车，旨在提高稳定性。4连杆的后轮轴也通过后轮轴支架与车身刚性连接，因此扭转刚度很高。每个后轮使用三个横向控制臂、一个纵臂和特殊轴承，以尽可能提高驾驶稳定性和敏捷性。配备AMG RIDE CONTROL自适应减震系统，驾驶者可以在三种不同的悬架控制模式中进行选择，包括舒适模式和运动模式。系统自动运行，根据行驶情况和路况调整各个车轮的阻尼力。这一切都可以在毫秒内完成，可以无限变化，具有丰富的减震特性。除了激烈的驾驶，这种悬挂组合让这款A45 S 4MATIC+更加“亲民”。至少，腰椎间盘不会在强烈的撞击后隆起，家里的宝宝也不会在儿童座椅上被吵醒后哭闹，以为外星人要来袭击地球。

事实上，A35应该在“亲民”方面做得更好。虽然还是保持了一个AMG的特点，但是明显比A45 S 4MATIC+要软。这种软硬的区别是无法用尺度来明确表示的。我们往往需要一个敏感的臀部来体验，就像选择床垫的过程。

山地驾驶，我们最常用的是运动或者运动+模式，其实可以更丰富。转动方向盘右下方的旋钮，使其与左下方的按钮相匹配。A45 S 4MATIC+将提供六种AMG DYNAMIC SELECT驾驶模式:包括防滑、舒适、运动、运动增强、个性化和竞赛[S车型标配，基本车型可选AMG DYNAMIC PLUS套装]。我想说，这是一套既方便又复杂的程序。方便的是工程师已经在某种模式下把用户调整到了最佳状态。复杂的是，如果需要进入“漂移模式”或“弹射启动”模式，需要左右功能一起调整，不能“傻瓜式”进入。这个可能比宝马M复杂一点，新手真的需要仔细看说明书才能操作流畅。

一天下午，我开着两辆A级AMG在山路上各种模式。这种满足感很难得。很明显，A45 S 4MATIC+起的是高手的作用，而A35更像是高级的。无论你最终选择哪一款车，都会给你带来充足的驾驶乐趣。山路绵延，赏声，扬长而去。好好珍惜吧，这是为数不多的“钢枪”车型带来的驾驶乐趣！

规范

梅赛德斯-奔驰AMGA35 4MATIC

指导价:39.98万元。

发动机:L4，涡轮增压

排量:1991毫升

最大功率:

225千瓦/6100转/分

最大扭矩:

400纳米/3000 ~ 4000转/分

传输:

7速双离合手动集成

长/宽/高:

4439/1796/1403毫米

轴距:2729毫米

驾驶模式:

前置发动机

制动系统(前/后):

通风托盘/通风托盘

悬架系统(前/后):

麦弗逊/多连杆

轮胎:235/35 R19

最高速度:250公里/小时

0 ~ 100公里/小时加速:

4.7s

综合油耗:7.8升/100公里

奔驰AMGA45 S 4MATICS+

指导价:54.98万元。

发动机:L4涡轮增压

排量:1991毫升

最大功率:

310千瓦/6750转/分

最大扭矩:

500纳米/5000-5250转/分

传输:

8速双离合器

长/宽/高:

4445/1850/1408毫米

轴距:2729毫米

驾驶模式:

前置发动机

制动系统(前/后):

通风托盘/通风托盘

悬架系统(前/后):

麦弗逊独立/多连杆独立

轮胎:245/35 R19

最高速度:250公里/小时

0 ~ 100公里/小时加速:

3.9s

综合油耗:-升/100公里

文/康佳伟/李伟