离合器盘(离合器压盘属于什么部分)

目前，膜片离合器广泛应用于各种类型的汽车上。

膜片离合器的结构

膜片离合器盖和压盘的分解图

1-离合器盖；2-膜片弹簧；3-压力板；4-传动件；5—从动盘；6—支撑环

膜片离合器盖和压盘的结构

膜片离合器还由主动部分、从动部分、压紧机构和操作机构组成。

驱动部分由飞轮、离合器盖和压盘组成。离合器盖通过螺栓固定在飞轮上。为了保持正确的安装位置，离合器盖通过定位销定位。压盘离合器盖和压盘离合器盖之间通过三组或四组沿圆周方向均匀分布的传动盘传递扭矩。传动板由弹簧钢板制成，每组两块，一端用铆钉铆接在离合器盖上，另一端用螺钉连接在压盘上。

从动部分包括从动盘和从动轴，从动盘上一般设有扭转减振器。从发动机传递到传动系统的转速和扭矩周期性变化，使传动系统产生扭转振动，会使传动系统的零部件受到冲击，承受可变载荷，从而降低使用寿命，损坏零部件。该扭振减振器能有效防止传动系统的扭转振动。带扭振减振器的从动盘结构如下图所示。

具有扭转阻尼器的从动盘结构

从动盘钢片的外圆周铆接有波形弹簧钢片，摩擦衬片分别铆接在弹簧钢片上，从动盘钢片与减震板铆接，中间夹有摩擦垫圈和从动盘轮毂。从动盘毂、从动盘钢板和减震盘均设有六个沿圆周均匀分布的窗口，减震弹簧安装在窗口内。

当从动盘受到扭矩时，扭矩从摩擦衬片传递到从动盘的钢板，然后通过阻尼弹簧传递到从动盘的轮毂。此时，弹簧将被压缩以吸收来自发动机的扭转振动。

按压机构是膜片弹簧，该膜片弹簧径向设置有多个凹口以形成弹性杠杆。槽的末端有一个圆孔，固定铆钉穿过圆孔固定在离合器盖上。膜片弹簧的两侧装有钢丝支撑环，钢丝支撑环是膜片弹簧工作时的支点。隔膜的外缘通过分离钩与压板连接。

膜片离合器的工作原理如下图所示。当离合器盖未安装在飞轮上时，膜片弹簧不受力自由，离合器盖与飞轮之间有一段距离S，如图(a)所示。当离合器盖用螺栓固定在飞轮上时，膜片弹簧在支撑环处被压缩产生弹性变形，此时膜片弹簧的外圆周对压盘产生压紧力，使离合器处于接合状态，如图(b)所示。踩下离合器踏板时，分离轴承推动膜片弹簧，使膜片弹簧以支撑环为支点，膜片弹簧的外圆周向后倾斜。分离钩拉动压盘向后移动，分离离合器，如图(C)所示。

膜片离合器的工作原理

如下图所示，膜片弹簧离合器的分离机构主要由分离叉、分离轴承和分离轴承座组成。当踩下离合器踏板时，离合器控制机构将力传递给分离叉，分离叉起杠杆的作用。这个“杠杆”的支点就是分离叉的支撑点，分离叉推动分离轴承座将分离轴承压向膜片弹簧，使离合器分离。分离轴承固定环用于连接分离轴承座和分离叉。

离合器释放机构

从上面的介绍可以看出，膜片弹簧既是压缩弹簧又是分离杠杆，简化了结构。此外，膜片弹簧的弹簧特性优于圆柱螺旋弹簧，因此膜片弹簧离合器越来越广泛地应用于各种车型。

双质量飞轮双质量飞轮

双质量飞轮将一个原飞轮分成两部分，其中一部分保留在原发动机侧的位置，起到原飞轮的作用，用来启动和传递发动机的转动扭矩。这部分称为第一质量(初级质量)，另一部分放在动力传动系的变速器侧，以提高变速器的转动惯量，这部分称为第二质量(次级质量)。两个飞轮之间有一个环形油腔，腔内装有弹簧减振器，将两个飞轮连接成一个整体。

典型的双质量飞轮结构通常包括第一质量、第二质量、弹性元件(螺旋弹簧)和其他元件，如图2所示。

图2基本结构

图3工作原理

为了减小发动机转速不平衡引起的传动系统的扭转振动，传统上在离合器中使用扭转减振器来达到减振的目的。但一方面，扭振减振器无法将整个动力传动系统的固有频率降低到发动机怠速以下，因此共振现象在整个发动机运行过程中仍然存在；另一方面，由于扭转减振器弹簧安装半径的限制和传递扭矩的需要，在实际设计中很难通过降低弹簧的刚度来降低扭转振动。因此，在发动机实际转速范围内(1000-2000转/分)，降低阻尼弹簧的刚度很难达到更大的阻尼效果。

双质量飞轮的次级质量和变速器的分离和结合是通过没有减震器的刚性离合器盘来完成的。由于离合器没有减震机构，质量明显减轻。减震器装配在双质量飞轮系统中，可以在盘内滑动，明显提高了同步性，换挡轻松。

而双质量飞轮将质量分为两部分，第二质量(次级质量)可以在不增加飞轮惯性矩的情况下增加传动系统的惯性矩，使共振转速下降到怠速以下。也就是说，在任何情况下，共振转速都在发动机运转转速范围之外，如图3所示。

只有在发动机启动和停止时，才会超过共振转速，这也是常见汽车发动机在启动和停止时振动特别剧烈的原因。

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