在美国传统邮轮车主的心目中，水冷发动机不够传统。但哈雷这两年在新车型上肆意使用新型水冷发动机，足以证明传统美式巡航的消费者越来越年轻化。保持传统固然重要，但这无异于自找死路固步自封。不管是离经叛道还是标新立异，前提都是活下去，不是吗？

所以哈雷前段时间推出了新的“Nightster”！这是一款面向年轻人的入门级哈雷车型，也是一款主打运动的哈雷车型。有人说这款车即将取代老款883系列，也有人说它是老一代Sportster当之无愧的接班人。是什么样的？先睹为快吧！

看起来还是哈雷。

虽然这是水冷车型，但是Nightster的出现并没有与哈雷的传统背道而驰。相反，它保持了哈雷一贯的风格，同时又尽可能的年轻和运动。在外观上，能让人感受到新意，也能看到年轻化的气息。

Nightster的外观风格和883挺像的，但是看起来更紧凑，也没那么大。这种风格同时结合了Bobber和经典cruise的特点，加上大胆的配色，还是能吸引不少年轻人的。

“假油箱”很有意思。

为什么Nightster的油箱是“假货”？因为这个传统位置的“油箱”其实就是空油箱的盖子，下面可以看到连接器和电线。看起来像空空气滤清器盖的只是一个饰条，它盖住了通向上空风箱的进气口。

真油箱位于座椅下方，容量11.7升，官方宣称续航里程约261公里。也就是说，加油的话，要把坐垫去掉。看到这里很多人可能会吐槽，这不是越来越麻烦了吗？其实设计师把油箱放在座椅下面，有助于降低车辆重心，同时可以最大化空油箱的尺寸。

v型水冷双缸发动机

新款Nightster的核心是Revolution Max 975T V双缸水冷发动机。这款发动机源自Sportster S发动机，排量为1252cc。气缸直径和行程缩小到97mm x 66mm到975cc，采用双顶置凸轮轴，每缸四气门的设置。“T”表示发动机已经针对扭矩进行了调整。这台发动机的最大马力为90马力/7500转/分，最大扭矩为95牛·米/5000转/分。标配滑动机械湿式离合器和六速变速箱。

它在几个方面与Sportster S上的1250T不同。随着排量的降低，转速更小的Max获得了新的气缸、活塞和凸轮轴。Nightster发动机每个气缸只有一个火花塞，而Sportster S有两个。其四气门头仅在进气口获得可变气门正时。Nightster的总工程师说是为了节约成本。另外975T的平衡和1250T不一样，三个平衡器都有调整。它还具有液压阀间隙调整功能，无需进行不可避免的昂贵的阀调整，而内部平衡器据说可以显著降低振动，提高驾乘者的舒适度。

配置很运动。

Nightster虽然看似与传统背道而驰，却保留了经典的单缸圆形机械乐器。但是Nightster提供了三种驾驶模式，标配了TCS牵引力控制、阻力矩滑移控制系统、双通道ABS等等。

在悬挂部分，41mm昭和双曲气门的伸缩前叉不支持调节，直接连接在后摇臂上的双后减震器提供预载调节。

刹车部分配备320mm前单盘+Brembo四活塞卡钳和260mm后单盘+单活塞卡钳。虽然没有街车跑车高，但在巡航车中已经很运动了。

骑三角很舒服

新马桶的骑行姿势和旧马桶的一样。直立自然的骑行三角提供了非常舒适的骑行姿势。踏板位置不像传统的美式巡航那样靠前，因为这款车更注重运动性能，这个踏板位置可以更积极地应对弯道中的操作。

哈雷更适合弯曲

哈雷声称新款Nightster的倾斜角度为32度，很容易磨到踏板，甚至因为踏板的位置太低，影响了这款车的倾斜角度。但是，很明显，过高的踏板对于巡航车型来说是不现实的。由于油箱位于车座下方，电池放在较低的位置，重心越低越好，Nightster表现出相当的敏捷。

Nightster的右倾角是29度。排气系统虽然体积大，但是安装的足够高，不会影响最大倾斜角度。当达到最大倾斜度时，踏板将首先被踩下。

寻求改变，迎接新生。

哈雷Nightster上做了很多改变，比如油箱位置、下吸式进气和水冷发动机，这些都有助于高水平的性能。作为Sportster系列的继任者，Nightster提供了之前sports ter无法做到的操控。Sportster是哈雷戴维森历史上最长的车型。新款Nightster能否接替Sportster系列甚至883系列还有待观察。