商用水电(商用水电费收费标准2022)

2022年全国两会上，与“新能源汽车”相关的提案和建议再次成为新能源汽车车主们热议的话题。

实现我国“双碳”目标，践行绿色低碳发展理念，大力发展新能源汽车是其中的“重中之重”。也是中国汽车工业弯道超车，从汽车大国成为汽车强国的契机。

然而，新能源汽车产业发展并不顺利，机遇与挑战并存。今年两会的行业NPC代表、CPPCC委员面对充换电、车辆安全、缺“芯”等行业问题，为行业发出铿锵的声音。边肖整理了10份最新的行业报告，重点关注新能源汽车行业的电力替代问题——必要性、行业现状和投资机会。

政策支持行业复苏。

2021年，我国充电桩数量为261.7万个，同比增长55.7%。然而，中国的电站数量只有1192个，电站的建设速度远慢于充电桩的布局速度。对此，头部车企吉利控股董事长李书福提出三点建议:

一是加快明确电站建设、高低压箱变、土地、建设审批等相关规定，纳入国家市场管理标准体系；

二是进一步完善电动替代汽车相关政策法规，优化电动替代汽车公告规定，建立电动替代汽车专属公告认证体系，形成车电分离下的车辆和电池单独认证；

三是加快电力交换模式的标准化和通用化。

很多朋友说起电交就想到乘用车，但电交市场更大的群体是商用车。毕竟商业市场能耗大，换电需求高，尤其是物流货车，换电欲望更大。

日前，三一换电站正式发布，1.9分钟单车换电，大幅刷新行业平均换电速度，换电全流程时间缩短一半，树立行业新标杆。

当日，全国首批三一换电站分别在四川成都、山东淄博、湖北鄂州正式投产，为当地工程建设提供了强有力的换电保障和高效的能源补给体验。发布会上，三一电站正式亮相。SANY换电站配备了SANY自主研发的站控系统、自主研发的换电操作平台和自主研发的车辆，体现了其高度智能化。驾驶员可以轻松停车，无需人工操作，停车后可以自动换电。

三一换电站只有5.8m高，占地约120m2。配备10节电池，可支持顶换和侧换两种换电模式。可同时支持牵引车、自卸车、搅拌车等车辆，适用于物流园区、货运站、搅拌站、矿山、港口、钢厂等短途转运场景。

但商用车改电还有很长的路要走。首先，对于货运来说，换电确实可以解决里程焦虑和充电慢的问题。但换电的商用车目前在轻卡市场还是有吸引力的，比如城市物流系统。对于区域物流中转，有轨电车最大的问题是时间成本。在成本已经很高的陆运业务中，时间成本是企业不愿意增加的投入。

但就运输行业而言，货物运输的时效性是需要关注的。所以企业主和司机考虑的核心因素不仅仅是钱的成本，还有时间成本。采访中，一家运输公司的负责人说:“运输行业对运输工具的消耗很大，换电池的费用也会是个大问题。也许换电池的成本可能赶不上换汽车的成本。”换电可能是城市物流新能源车的一个好办法。

*本文部分资料/图片整理自互联网，

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