中通价格(中通快递价钱价格表)

每经记者:陈婷每经编辑:刘雪梅

ZTO快递已经到了发展的关键时期。

5月26日，ZTO快递公布了2022年第一季度未经审计的财务业绩。

财报显示，中通一季度包裹量仍同比增长16.8%至52亿件，市场份额同比增长1.2个点至21.6%。此外，中通第一季度营收同比增长22.1%至79亿元，调整后净利润同比增长34.9%至10.5亿元，经营活动现金流为11.1亿元。

对于本季度的业绩，快递集团董事长兼首席执行官赖表示:“2022年是中通成立20周年，中通将以更加进取的姿态，进一步提升我们在规模、效率和利润质量上的领先地位。”

5月8日，ZTO快递迎来了它的20岁生日。在当天发布的内部信中，赖表示，中通要抓住机遇，加快发展，在进厂、进村、出海等新蓝海中发挥更大作用，力争在未来3-5年形成生态护城河。

ZTO快车庆祝其20岁生日。图片来源:ICphoto

赖宋梅认为，20年来，中通经历了“追赶、赶超、超越”三个阶段，才有了今天的发展。从侧面也可以看出，快递行业的竞争格局瞬息万变，一招不慎就可能“易攻难守”。

“对于加盟制的快递公司来说，领先份额是动态的，很难形成大的护城河。”快递专家赵晓敏在电话中告诉《国家商报》记者，“一旦行业出现兼并整合，所谓的份额领先就会有很大的变数。”

在屡次疫情的不利影响下，20岁的中通是如何稳住自己的护城河的？种种迹象表明，在内外形势夹击下，2022年将是中通战略发展的关键一年。

截至5月26日港股收盘，中通收报192.1港元，跌1.69%，总市值1643.03亿港元。

一季度单票价格上涨8.5% 业务量低于预期

财报数据显示，一季度，中通单票运输成本有效维持在0.57元/票，与2021年同期持平。

业务数据显示，截至2022年3月31日，中通拥有99个分拣中心，超过30700个件集/送网点，拥有超过5750个直营网络合作伙伴，分拣中心之间的干线运输路线超过3650条，干线车辆约11000辆，其中约9200辆自有车辆为15至17米长的大容量车辆。

图片来源：中通财报图片:中通财报

截至2022年3月31日，中通集团的现金、现金等价物以及长期和短期投资约为人民币156亿元。

值得一提的是，一季度，中通核心快递业务的单票价格上涨8.5%。2021财年四个季度，中通的单票价格分别下降了12.4%、5.9%、7.2%和1.3%。显然，这是一个值得关注的转折点。可见中通进一步脱离了价格战的影响。

对于本季度业绩，中通首席财务官颜惠萍表示，受Omicron影响，业务量低于预期，导致单票分拣和运输成本上升2.3%，但影响是暂时的。“我们的成本结构保持稳定，随着业务量的恢复，会产生更明显的规模经济效应。”

对于本季度中通在单票价格上的表现，赵晓敏表示，从去年开始，中通通变利用市场价格领先的优势，在网上逐步压缩了一些微利空和亏损的件数。所以总体来说，中通单票价格的上涨和中通的高质量发展是基本同步的。

中通没有回避谈论疫情的反复影响。莱宋梅说，自3月中旬以来蔓延全国的奥米克隆疫情影响了该行业的增长势头。4月份行业包裹量同比下降近12%。经过努力，上海中通在5月初成为首批复工复产的物流公司之一。

5月8日，上海市邮政管理局表示，为进一步突破邮政快递堵点，充分发挥邮政快递在特殊时期的积极作用，保障和服务人民群众所需防疫物资、应急药品和基本生活物资的寄递需求，邮政快递行业公布了首批复产审批“白名单”，ZTO快递名列其中。

国家商报记者从中通获悉，截至目前，上海中通已有近3500名工作人员重返保运一线。近日，中通上海青浦转运中心日均供应运输车辆300余辆。随着复工复产，快递量会逐渐恢复。

对于未来包括中通在内的大部分快递公司的复苏，赵晓敏预计，超常规政策发布后，6月、7月、8月全行业快递业务量将录得较好增长。“往年这个时候是消费淡季，今年可能会有消费转移，但报复性上涨的概率不大。”

20岁中通下一步如何走？

2021财年，中通资本支出再创新高，资本支出总额达93亿元。也是历史上连续第二年资本支出超过90亿元。本季度中通资本支出18亿元。

在20岁生日的内部信中，赖提到，中通20年来经历了“追赶、赶超、超越”三个阶段，目前的中通已被归入“生态布局、量质并重”的“超越”阶段。

赖表示，中通计划打造中通国际、快递、云仓、商贸、传媒、金融、智能、航空空、冷链、兔幸福等生态板块，走上了一体化生态系统建设的发展道路，实现了中通业务份额、服务质量、运营能力连续六年的超越。

记者发现，近年来，中通在莱宋梅提到的这些板块都在密集布局。

今年2月，经过3个月的试运营，中通全球跨域即时快递物流共享平台“快件莱莱”正式上线，定位高端时效件市场。

此外，根据去年10月媒体报道，2021年3月，中通冷链在北京、上海、广州分公司率先上线试运行；4月，我们开始了全国范围的招商工作。到2021年10月，中通冷链基本完成一期网络部署，30个省级管理中心基本设立，全国区县覆盖率达到70%以上。

最后，中通推动兔乐的布局。2021年7月20日，据中通消息，赖在土西各省负责人会议上强调，土西是中通的重要战略规划。这一次着力布局末端赛道，投入的资金和团队实力都是前所未有的。

赖认为，兔幸福未来最有价值的部分是在商业赋能的基础上实现流量变现。赖提出，通过兔乐业态，一方面可以帮助中通网点提升竞争力，同时也可以增加兔乐末端“快递+”的收入，为中通商桥铺路。

5月26日，中通也向《国家商报》记者表示，中通将充分利用全国7万多个“途喜生活+”和“途喜快递柜”的终端，进行最后100米的配送。

从在快递业务上的单打独斗，到通过生态圈建设的共同努力，在构筑护城河的同时，中通显然试图找到自己的增量空，以及除快递业务之外的第二条增长曲线。

赵晓敏认为，在下一阶段，中通将在战略上从稳健转向更加积极。除了保持业务量的领先地位，中通还可以尝试率先解决问题。“中通可以在保持电商快递绝对份额的同时，继续向上下游扩张。冷链业务方面，今年力争形成一定的规模效应，争取在末端系统找到更大的空空间，率先进行网络整合升级。”

然而，从2016年开始规划生态系统开始，莱宋梅就开始倡导中通由大到“大而强”的转型。到现在，生态系统已经布局多年，但挑战才刚刚开始。

“以前C端流量很大。大潮之下，快递公司顺势而为，实现了快速发展。现在随着高质量发展和新常态，浪潮逐渐退去，企业开始思考自己在行业中的归属。”赵晓敏认为，2022年将是最能展示企业领导者水平的一年。

国家商业日报