丹鸟快递查询单号(丹鸟快递查询官网)

1商业的本质是追求利益，没有永远的朋友，也没有永远的敌人，但也没有随空而来的礼物。任何东西都有价格。 除了接连不断的半年报，最近一个月物流行业还有几个大新闻。 先是JD.COM停止与申通合作，将后者踢出“兄弟”群聊；后来顺丰总裁王卫给全体员工发了总额5亿的红包；然后，“假消息”变成了真的，阿里巴巴斥资66亿元增持童渊12%的股份，真金白银一路狂飙股价。 值得注意的是，JD.COM和申通的故事还有后续。一位闲鱼卖家向新浪科技表示，已经无法通过京东快递正常发货。 “虽然之前看不到物流情况，但是上传订单号是没问题的。昨天我试了一下，显示‘运单号不符合规定’。如果一定要用京东快递，只能选择‘不用送’，放弃正常的送货流程。 喧嚣的背后，物流江湖形成了阿里巴巴、JD.COM、顺丰之势。 但与JD.COM、顺丰坚持大规模投入不同，马云曾有“阿里巴巴不做物流”的经典言论。 然而，物流是电子商务的基础之一，业务流的演变影响着物流的变化。阿里巴巴需要一个支点来突破。 终于，菜鸟起飞了。 酒局聚首，来者都是盟友。 杂交受精之后，接下来的战斗就是加入大系四方的体系——阿里巴巴在做调兵遣将的工作。 其实菜鸟创立的七年，也是阿里巴巴物流补课的七年。 除了你们的蜜月旅行，还有一个紧张的冷战阶段。 在开放、摩擦、竞争、合作的过程中，阿里巴巴及其通达系将面临得失的衡量。可以肯定的是，物流是阿里巴巴必须持续深入参与的环节，通达系注定会遇到一枚硬币的两面——来自阿里巴巴的礼物和礼物标签上的价格。 |01在《阿里巴巴的真实故事》一书中，阿里巴巴物流的十八弯，马云曾直言京东存在方向性问题。COM-自建物流模式太重，人员成本太高，以后难以承受。 你可以不建立自己的物流，但你不能袖手旁观和观看它。 2013年，阿里巴巴牵头成立“菜鸟网络科技有限公司”，定位为社会化大数据物流协同平台。其股东从银泰、富春集团、复星集团到顺丰、申通、童渊、中通、大云，覆盖了中国物流业的半壁江山。 其中，阿里巴巴旗下天猫出资21.5亿元，占股43%；顺丰、申通、童渊、中通、大云各出资5000万元，占股1%。 一张名为“中国智能物流骨干网”的物流网已经铺开，马云的期望是“任何商品都可以通过这张网在24小时内送达全国” 阿里巴巴通过淘宝、天猫、支付宝确立了在电商行业的主导地位。接下来急需解决的是包括双11的仓爆在内的物流顽疾，真正拥抱商家和用户。 但菜鸟并不是阿里巴巴物流这盘棋的第一把。 早在2007年，在一次战略研讨会上，物流被视为电子商务的瓶颈，成为与会者关注的焦点。 2008年，阿里巴巴与富士康一起向百世投资1500万美元，随后增资5倍。 截至目前，阿里巴巴在百世的持股比例为33%，是拥有46.2%投票权的第一大股东。 但站在起点的菜鸟手里只有一张牌——技术能力，股东们显然也有自己的算盘。 申通董事长陈德军曾表示，双方的想法完全不同，只是因为“给面子”才参与其中 这也为未来菜鸟布局物流枢纽、仓储供应链、同城配送、智能调度等业务埋下伏笔。毕竟翅膀难飞更远。 业内专家杨达卿在接受新浪科技采访时分析，阿里巴巴的物流服务越来越重要。尤其是在新基础设施的背景下，实体资源是数字物流的关键载体，阿里巴巴需要对生态系统中的核心企业拥有一定的控制权。 “变的是阿里巴巴对物流生态圈的利益分配，不变的是其战略定位和终极目标。 这也体现在阿里巴巴对物流企业的投资行为上。 除了百世、申通、童渊、中通、大云等。背后都有阿里巴巴的身影。随着阿里巴巴在童渊的股权尘埃落定，其在通达系的持股比例依次为:百世33%、童渊22.5%、申通14.6%、中通8.7%、大云2%。 此外，通过投资Cardbank、迪思房、北灵科技，全资收购电达、信义科技，并购上海万象、南京盛邦、成都董军、浙江芝麻开门、陕西黄马甲等一系列动作，菜鸟陆续丰富了在干线运输、跨境物流、落地、仓储运营等方面的布局。 在杨达卿看来，阿里巴巴的投资有两层含义，一是财务投资，二是合作纽带。 以增持童渊为例。作为财务投资，童渊是阿里唯一拥有直运空团队的快递公司，有很大的增值空空间。挤出一些估值泡沫后，是逢低买入的合适时机；作为合作环节，阿里巴巴投资并未获得控股权，资本加持更有利于双方加深信任。 |02三天后谁变成谁？菜鸟不仅以“科技公司”的标签重金投资合作伙伴，还成立了直营配送品牌“丹鸟”——现更名为“菜鸟直营配送”，由前述几家配送公司整合而成。 有意思的是，在阿里巴巴物流战略由轻转重的时候，曾经“吃苦耐劳”的JD.COM推出了“钟繇快递”试水加盟制，专注下沉市场和经济业务发展。服务产品主要以3kg小件和电商套餐为主，市场定位为国内电商平台、微信商家微店、新电商、专业市场和散户。 还有顺丰，2018年推出顺鑫捷达。近日，顺丰被曝将成立新的电商快递网络，开放网点加盟，首批加盟商为顺心捷达。 业内专家赵晓敏向新浪科技强调，这其实是一个权衡的过程。 市场是不断变化的，企业在不同的阶段会做出不同的选择，以寻求应对当前形势的最佳模式。 “阿里巴巴在物流这个大方向上的战略没有变，也确实发生了一些调整。京东物流面临的问题是，需要尽快完成IPO，然后讨论下一步的规模和市场份额计划。 “本来站在一条线两端的对手，看起来是在向对方走去，但都知道不是朋友。 2016年，刘在央视《对话》栏目中评价菜鸟，称其本质上是在几家快递公司上搭建数据系统。 “说得好听点，是提高他们的效率；说白了，最后几家快递公司的大部分利润都会被菜鸟吸走。 “菜鸟的反驳不礼貌。除了将归类为一家愿景只是从合作伙伴那里榨取利润来养活自己的公司之外，他还给了刘一句话:“不要担心，担心是没有用的。 “口水战只是摩擦的冰山一角。 2017年6月，阿里巴巴和顺丰大打出手，互相指责对方切断了数据接口。随后，双方阵营开始站队，JD.COM、腾讯、美团、苏宁等相继脱落，战斗升级。国家邮政局只好出面调解。 同年8月，JD.COM终止了与田甜快递、百世快递的合作，并将暂停原因归结为“综合服务质量差，违反平台规则” 今年7月，JD.COM与申通停止合作引起广泛关注。 JD.COM表示，阿里巴巴集团通过战略投资已经成为申通快递的实际大股东，但京东。COM在阿里巴巴电商平台的合作需求没有得到回应——在合作已经到期的前提下，这被视为无法续约的症结所在。 但更深层次的原因其实是数据。大数据不仅是新零售大旗下一体化供应链服务的核心驱动力，更代表着行业的控制力和话语权。 京东物流相关人士向新浪科技透露，通知商家的目的并不是禁止使用申通。虽然订单信息不会显示在系统中，但商家仍然可以发送商品。 但是，闲鱼已经彻底告别了京东物流。现在，在闲鱼的“邮寄填表”一栏提交京东快递单号，只会显示冷冰冰的“运单号不符合规则” |03通达系的抛硬币游戏对于通达系来说，没有无缘无故的晚餐。登上阿里巴巴这艘巨轮，意味着源源不断的电商套餐，但增量的另一面却是对电商的高度依赖导致业务同质化、利润收窄的恶性循环空 四年前，刘指出，通达系深知与新秀合作可能带来的结果，却苦于无法离开。 “因为阴茎夹在对方手里，如果你不这么做，马上把你踢出去，那么也许你的包裹50%就没了。 但是，即使抱紧阿里巴巴的大腿，也无法从根本上解决通达系面临的发展困境。 财报显示，除了童渊和中通实现了营收和净利润的双增长，其他企业的表现都不尽如人意。 上半年，申通营收92.5亿元，同比下降6.21%，净利润7060万元，同比下降91.51%。 大云上半年营收143亿元，同比下滑7.95%，净利润6.8亿元，同比下滑47.47%；百世第二季度营收84.18亿元，同比下滑4.2%，净亏损3090万元。 但快递的单票收入仍在下降，通达系同比降幅超过20%，单票收入逼近2元。 其中，大云单票收入2.01元，同比下降36.19%，降幅最大。 为了争夺市场份额，通达系不得不搞价格战，这也造成了商家跑路激烈，利润追逐难的尴尬。 一位福州童渊快递员向新浪科技表示，从去年8月开始，当地网点的补贴已经降到1元/件，这原本是快递员的赔付水平。 “公司压榨网点，网点又压榨我们。配送费降到0.8元/件后，很多人辞职了。 一位北京申通快递员在接受新浪科技采访时也觉得，今年以来他所在区域的快递员一直在变，不知道接手后还能坚持多久。 在赵晓敏看来，这相当于价格战的风险被转嫁到了门店。 他预计价格战将持续8-9个月，未来一年网点动荡将成为一种常态。 赚钱不再像以前那么容易，而菜鸟在为通达系提供信息服务的同时，也伴随着大量的烦恼和挑战。 杨达卿认为，这是一个硬币的两面，必然导致一些企业在构建生态捆绑时的战略被动。 这些与菜鸟结盟的快递公司要想改变低端价格竞争局面，必须主动减少价格战和重复投入，否则将面临快递公司在生态系统中的第二次甚至第三次整合。 他还提到，中国的快递公司不能只盯着国内的对手自相残杀，还要放眼全球竞争。从这个角度来说，菜鸟可以通过技术赋能，推动中国加盟式快递的集群升级。 无论菜鸟还是阿里巴巴，作为平台，都属于外力，需要头部企业的强力引导和整合。 “阿里巴巴必须专注于物流，但其战略定位不应改变。否则，不仅违背了作为生态圈企业的利他价值观，也耗尽了积累的生命力。 在保持核心竞争力的基础上，阿里巴巴需要更深更广的生态开放，而不是萎缩。 ”他说。 至于通达系，要考虑是满足于现在的成绩，还是放眼更长远的未来。 商业的本质是追求利益，没有永远的朋友，也没有永远的敌人，但也没有随空而来的礼物。任何东西都有价格。