这几年国产车发展很快，设计和纯电动车都不输合资车。那么从汽车芯片、发动机、变速箱技术来看，目前国产车的水平如何？

汽车芯片

说到芯片，你可能第一时间会想到华为。由于美国对华为的打压，TSMC不得继续为华为代工手机芯片。所以华为手机没有芯片可以安装，导致产能不足。芯片对于手机来说必不可少，对于汽车来说同样重要，尤其是现在汽车越来越智能化。

相信关注汽车的人都厌倦了芯片不足的新闻，因为芯片的容量不足。几乎所有的车企如福特、大众、通用、宝马等。都受到了影响，有的停产有的减产。你会看到很多经销商已经开始没车卖了。一开始他们取消了优惠，然后直接就没有车了。他们还要等多久还不知道。

企业没有芯片造不了车，谁也不知道还要等多久。要知道，中国汽车芯片自给率不到5%。当然，为了弥补不足，许多中国企业已经开始自行研发汽车芯片。比如紫光国威、威尔、比亚迪、华为都已经开始了汽车芯片的布局。

很多人听说比亚迪的芯片很优秀。的确，这次芯片恐慌并没有对比亚迪造成很大影响，因为比亚迪自己生产的ig BT芯片不仅可以生产销售，还可以出口海外，打破了国外的技术垄断。

但是比亚迪的技术和国际厂商还是有一定差距的。比亚迪的igbt4.0技术水平相当于全球第五代。目前最顶级的ig BT技术已经发展到7.5代，但在国内车企中是最好的。

当今世界是一个开放的全球化的世界，合作共赢是最好的选择。但也有一些国家因为实力强大而诉诸技术压制。要我说，他们还是不够了解中国人，不知道一个民族能创造破釜沉舟，最后一战的时候能有多强大。

发动机

国产车中，谁的发动机最好，很多人说奇瑞，奇瑞的发动机，当年路虎要的。有人说长城3.0T6缸发动机干，吉利抱沃尔沃大腿，大吃大喝，毫无危机感。长安呢？很多人都听说过长安发动机的假标。他们的蓝鲸引擎还有个外号叫“虚惊一场”。尽管有这样那样的问题，总比一直用三菱或者丰田的发动机好。

近年来，国产车的发展越来越好。国产车的发动机是什么，国际上是什么水平？

很多人买国产车都担心发动机会不会工作。其实发动机的硬件设计并不难。只要把几个发动机拆开，逆向开发，就能做成。因此，中国制造的发动机目前可以达到世界先进水平。比如德国宝马工厂的部分发动机是沈阳铁西工厂生产的，所以硬件制造并不是最难的部分。

难点在于燃烧控制，比如什么时候喷多少油，怎么才能让做功的冲程更长？所以才出现了阿特金森循环、米勒循环、可变气门升程等技术。这些软实力是影响发动机动力、油耗和排放的重要因素。那些大车企都有自己的秘密，比如本田的i- vtec，日产的VC -turbo。这么多花里胡哨的话，就是为了表达自己发动机的高热效率。

从热效率来看，其实我们国产的发动机还不错。随着这几年国内各大高校内燃机的发展，专业人才储备越来越多，软实力也在提升。所以你看，2017年奇瑞1.6T发动机热效率达到37.2%，不比同期丰田差。然后今年比亚迪DM-i超级混动上的1.5L发动机热效率达到了43%，已经打破了丰田热效率的天花板。

长城一口气推出了六款发动机。最强的一个到2023年热效率将达到45%。如果给中国发动机打分，至少85分。

但是这些优秀的发动机并不是100%国产的，因为在全球化的今天，发动机的很多零部件都需要从国外进口，比如涡轮增压器，比如制造发动机的机床、机械臂，那么我们为什么不自己制造呢？其实不是做不出来，只是成本太高。汽车公司总是不得不关注利润，除非迫不得已。

要知道，内燃机在西方发展起来已经快200年了，而我们只用了60年就实现了。取得这样的成绩很不容易。所以，谁在跟你说国产发动机不好，别犹豫，喷他。

变速箱

目前大部分国产车用的都是双离合变速箱，比如长城，吉利，广汽，但其实大部分消费者都不喜欢双离合，那为什么非要用呢？原因很简单，因为双离合的优点太多了。

首先，成本低。车企买个双离合变速箱，最多也就几千块。如果买个AT变速箱，就不止两三万了。一辆国产家用车只要几块钱。对于我们消费者来说，也有一些好处。我们可以用更低的价格买一辆家用车，后期保养也比AT便宜。

其次，结构简单。与AT相比，双离合器不需要行星齿轮和液力变矩器。结构简单，易于制造。像大众这么大的公司，因为AT变速箱的技术专利壁垒，都转用双离合了。虽然做的不好，但是大众给了我们一个反面教材，让我们意识到干式双离合不适合中国路况，于是开始研发湿式双离合。

最后，双离合的传动效率高，好处是驾驶更有乐趣，更省油。那么我们国产变速箱达到了什么水平？

总之，可靠性是好的，但还是要看国外供应商。其实长城和吉利的七速双离合都做的不错。如果你觉得大众的干式双离合站得住脚，那我们国产的湿式双离合就没问题了。问题是它是国产变速箱。其实核心部件还是要进口的。比如长城七速双离合是博格华纳提供的离合模块，吉利七速双离合等德国大陆提供的变速箱控制单元还是要报沃尔沃的大腿。