卡行天下(卡行天下物流怎么样)

2月4日，春节假期，菜鸟网络发布了一份《春节复工提醒》，明确提出快递站点禁止使用第三方收件系统进行仓储。这被业内认为是指多买菜，多收快递软件服务。

卫冕“最后一公里”，菜鸟无疑是认真的。菜鸟作为整个行业的末端基础设施提供商，比任何人都清楚这对菜鸟整个“帝国”意味着什么。

没错，菜鸟帝国。一直以来，人们只是被阿里巴巴的光环所折服，被蚂蚁金服的故事所吸引，却很少关注这个新秀，这个近年来中国快递物流市场真正的王者。

从2013年5月，阿里巴巴启动“菜鸟网络”计划，宣称要打造全国超级物流网络。9年，菜鸟做到了。

回顾菜鸟9年的成长史，不难发现，在其对中国物流快递市场的精心蓄力中，始终以“最后一公里”的依托、掌握和坚守为最深诉求。

上升:天地相连，翱翔。

生于壮年。

阿里巴巴在物流方面再次发挥了“做平台”的最大优势，“整合”是菜鸟的关键词。菜鸟从一开始就让企业参与到电商物流的每一个环节，包括仓储、干线运输、物流地产、最后一公里配送。

菜鸟最初的股权结构说明了这一切:初始资本50亿元，天猫持股43%，投资21.5亿元；银泰出资16亿，占股32%，富春、复星集团、顺丰、“三通一达”均入股。

菜鸟首飞，有“天地联动”护航。

菜鸟成立后，计划基于天猫和淘宝的交易和物流信息，建立一个数据网络，称为“天网”，在全国几个重要的物流区域设立几个巨大的仓储中心，称为“地网”。

“天网”配合“地网”，进行“天地联动”。天网根据其信息大数据优势，安排仓储，调配物流，多方面提升物流快递运输效率。

天地之外，皆有万物。

菜鸟网络监测的物流数据显示，2014年，天猫和淘宝产生的包裹占中国快递市场的60%以上。打赢它将是菜鸟的核心业务支撑。

菜鸟干的。2018年初的一个不起眼的帖子说明了这一切。

当时网上流传一则关于菜鸟强制商家入仓的通知。通知指出，行业内所有重点业务必须加入菜鸟仓。9月30日之前，菜鸟发货比例必须超过50%，直到后面100%通过菜鸟发货，未来无仓储的商家流量肯定会有影响。

通知还要求，商家要克服自身困难，积极联系小二签约。

虽然这个通知让菜鸟收获了一些吐槽，但最终大部分商家显然“克服了自己的困难”，直到实现“菜鸟100%发货”。

商家100%入库，不仅让菜鸟与上游商家紧密结合，获得商家的库存、资金、数据，也为布局供应链金融做准备。同年5月，菜鸟宣布升级供应链金融服务，从过去部分商家的“专利”升级为所有商家的“仓储即可获得贷款”。

菜鸟供应链金融总经理赵伟表示，这意味着商家线下库存的商品流和信息流将形成完整的数据闭环，更有利于整个国内商业的供应链金融信息链的打通。

背靠阿里，菜鸟从一开始就知道，阿里的用户数量最多，业务范围最广，商业物流网络最大，这些都是菜鸟取之不尽的优势资源。

联盟:菜鸟至尊，一统江湖

当上游业务和库存的部署完成后，菜鸟几乎完成了对中游快递公司的“整合”，2020年9月是菜鸟的重头戏。

9月1日，YTO快递宣布与阿里巴巴达成新一轮战略合作。本次增资后，阿里及其一致行动人在童渊的持股比例达到22.5%。

9月11日，ZTO快递正式通过HKEx上市听证会，中通发布的财报显示，阿里巴巴持股8.7%，拥有2.6%的投票权，为第二大股东。

9月21日，申通快递发布公告称，阿里斥资32.95亿元间接收购申通快递10.35%股份。至此，阿里已累计持有申通快递25%的股份。

申通已与阿里达成协议，允许阿里继续购买其价值近100亿元的股份。交易完成后，阿里将成为申通第一大股东和实际控制人。

到目前为止，阿里在四通一达中持有不同的股份:童渊(22.5%)、申通(25%)、中通(8.7%)和大云(2%)，占快递的半壁江山。

菜鸟网络以开放的状态吸引各快递物流公司加盟，通过数据系统的建设，不仅提高了物流效率，也让部分快递公司逐渐成为阿里电商平台的物流供应商。当几乎所有快递公司都加入了菜鸟联盟，菜鸟网络的盈利能力也就显现出来了。

2021年5月，阿里巴巴集团发布了2021财年第四季度及2021财年全年。菜鸟实现外部收入372.58亿元，同比增长68%，2021财年实现经营性现金流为正，正式结束多年亏损。

但菜鸟甚至阿里要做的远不止这些。他们在物流领域动作频频，步步惊人。比如:

利用银泰复星在全国各地拿地，布局物流地产；“亿”嫁给苏宁，将450万平米仓储网络和全国线下门店纳入旗下；参股新一科技，抢占未来智能存储制高点；向世界注资，涉足干线运输等等。

在打开和关闭之间，布局越来越清晰。当初“菜鸟联盟”最终成就了菜鸟的武林盟主地位。

结尾:真正的牛鼻子。

一统江湖容易，聚人心难。菜鸟联盟不稳定。所以，抢占最后的末端，控制“最后一公里”就成了菜鸟的胜仗。对于一个菜鸟来说，没有这个，不足以成为“世界之王”。

菜鸟驿站是终点站，菜鸟包裹是收发工具，取件码是核心护城河。有了这三驾马车，新秀们自成一派，越来越不可动摇。

对于菜鸟驿站，菜鸟建立了排他性。对于菜鸟加盟的所有站点，明确要求不允许邮政运营商承接淘系以外的商业场景，不允许邮政运营商独立透露其他合作品牌元素的标志等。

对此，菜鸟高度警惕和敏感。李(化名)今年43岁，江西南昌人，以前经营一家烟酒超市，两年前加入菜鸟驿站。他说，“去年社区团购火热的时候，菜鸟明确要求车站不接受美团优选，多买美食和橙心优选，只做易购和菜菜购买。”

最近在城市引起风波的菜鸟屏蔽了很多送餐软件，也是一样。

至于菜鸟裹裹，是代收代发快递的入口，也成为了菜鸟在快递行业布局的重要一环。

当初菜鸟驿站是通过短信验证码通知收件人来取货的。后来，为了推广阿里的淘宝APP，菜鸟网络在短信通知中加入了一个短链接，短信接收者点击链接后就会下载该APP。后来菜鸟网络直接在短信里解释，需要下载APP获取取件码才能取件。

对于用户来说，这可能不是等价的市场关系，但很多人还是认可的。

会有不同的声音。2020年9月，一名大学生在知乎上写了一篇名为《因菜鸟驿站强制下载菜鸟裹裹app，我选择起诉》的文章，迅速火了起来，引发关注。但事情的结局不难想象:当事人只能选择下载菜鸟裹裹app，取出快递。

菜鸟的坚持让它有了突破。菜鸟包装CEO李江华曾表示，2021年，菜鸟包装在全国拥有超过20万个邮寄点。当年7月，菜鸟年中配送报告显示，用户数已经突破3亿。

关于接机码，是菜鸟帝国里护城河最深的。

计件编码的背后是流量的大博弈。通过“扫码取物”，每次取物都可以转化为一次有效点击。仅2021年，全国快递服务企业业务量共计1083.0亿件，这是一个巨大的流量池，持续涌入的流量使其成为可能。

计件编码的信息隔离也使其直接收益成为可能。一方面可以用来进一步“订购”快递公司，另一方面可以根据“取件码”实现快递代收点的提成。

取码如此重要，菜鸟甚至为此大打出手。典型的案例就是2017年顺丰的封杀。

顺丰透露，在2017年3月至4月的续约过程中，菜鸟要求所有快递柜信息触发器必须由菜鸟包裹，且取件码信息要无条件给菜鸟。蜂巢盒子需要将所有包裹信息(包括非淘单)返还给菜鸟，这是顺丰无法接受的，并表示，“我们将继续捍卫我们的核心竞争力，希望所有快递行业的同仁警惕菜鸟对快递公司核心数据的无底线触碰。”

SF没有成功。6月1日，菜鸟网络通过一纸声明封杀了顺丰的物流数据接口。直到国家邮政局介入，双方才握手言和。

但菜鸟还是菜鸟。

End:《最后一公里》之王，永恒的终极之战。

不会飞的蚂蚁不可能是菜鸟，落地的菜鸟才是真蚂蚁。

今天，这位新秀真的成为了国王。

得益于“天地联动”的加持，“武林盟主”的荣誉，以及菜鸟驿站、菜鸟裹裹、取件码“三驾马车”，菜鸟完成了“最后一公里”的掌控。它以一种大多数人无法理解的模式悄然生长，成为人们日常生活的基础设施。

菜鸟总裁林菀在阿里巴巴2018全球投资者大会上公开宣布，“菜鸟正在供应链、终端、快递、全球等领域加速布局，打造全球商业的基础设施。”在极具挑战性的最后1公里服务上，菜鸟终端网络日均处理包裹量已经超过1000万件，成为中国快递终结的里程碑。

这是国内最大的城市终端网络，也是国内唯一提供自提、柜面、门到门等多元化解决方案的终端网络。已经成为整个行业的终端基础设施。

一位业内人士表示，快递终端的集中度远高于上游派件。掌握了终端就能指挥整个快递行业，菜鸟在快递终端市场的份额早已超过50%。

当一个菜鸟开始大面积拥有中国物流快递空的时候，就会有更大的主动权，更强的行动力，同时对一些地方的影响力也会越来越大。

正如物流沙龙在2017年的一份报告中指出的，菜鸟定位的核心是两个关键词:监管和服务，其实是一种政府。当菜鸟网络成为一个全流程监管的物流服务商，某种程度上就成为了一个快递员的监管者，规则的制定者，政策和决策的影响者。

无论是对于之前的顺丰，还是其他进入者，永远不要低估菜鸟维护核心利益和目标的决心。任何“最后一英里”的可能尝试都必然会引发一场战争。

这是永恒的最后一战。而菜鸟，总是愿意战斗，总是志在必得。

菜鸟今年刚刚9岁。对于这只“大鸟”来说，它还有更大的天空和更多的时间。

(转自大河报。com)