宝马m3挑战赛操作(宝马m3极速多少)

《M镇》是宝马为全球M迷打造的M文化盛宴超级IP。BMW中国以“BMW热血M城”之名，携M-Power全新M3/M4、M5、X3M/X4M高性能车型，从“硬核产品+粉丝文化+持续创新”的多维视角绽放M-Power的品牌魅力，每年解锁国际著名赛道。为国内M迷将汽车运动文化和梦想带入现实，让每一位参与其中的M迷都留下深刻印象。如此深刻的体验所形成的强大文化影响力，必然会深深植入每个人的内心。

借亲自参加2021年宝马热血M城-广东国际赛车场的机会，与大家分享一场M文化盛宴的全程体验，并主要呈现全新M3的试驾体验，解锁全新M4的漂移教练模式。我相信只有这两项才值得你花时间耐心看完这个内容。

既然是M文化的盛宴，那就不仅仅是赛道驾驶(显然肯定是主菜)，而是全程的体验。从视觉、听觉、触觉的每一个环节，都可以用精疲力尽来形容。从进入酒店的那一刻起，M TOWN的视觉语言就一直伴随着，细节被强化甚至延伸到酒店房间的化妆镜到床头的迎宾毯。

潜能的觉醒

从晚宴开幕式开始，对每一个M迷来说，热身(或者说测试)就已经开始了。两个非常专业的事件，叫做“潜能觉醒”，用来测试M迷应该具备的反应能力。这两项活动其实都是职业车手必须具备的专业训练科目，现在也和谐地融入了晚宴活动中。看起来实际操作难度挺大的，每个参与者的结果也大相径庭。想象最终被现实打败。其实这些都是专业系统里常识性的东西。专业和非专业只有一字之差，但两者的距离真的是巨大的。

以图中的反应训练器为例。一分钟为计时单位，11个按钮随机点亮。前30秒反应时间慢，后30秒反应时间进一步加快。看看你是否能准确识别并按下几个红灯按钮。F1职业车手要求必须在一分钟内准确命中70次以上。那晚我们所有人最好的结果是什么？答案是:21倍，这就是差距。我也体验过一次，勉强打了20下(上次记得是参加宝马2018年冰雪漂移极限体验定制课程，也有这个体验环节。当时一分钟能做40多次)。当然，可能大家都是第一次经历这样的项目，或者之前经历过，但是时间久了，反应力自然会变差，这就具体解释了什么是“术业有专攻”。

滚道驱动控制

来到热血M城赛道驾控主题，一整天的过程都很硬核。宝马提供了五款全新M动力车型:M3/M4雷霆版、M5和X3M/X4M雷霆版。具体项目组根据上午和下午不同。上午项目，驾驶全新M3进行绕桩体验；驾驶M5用来体验80km/h的紧急变线；驾驶X3M、X4M体验广东国际赛车场T10、T11弯道；驾驶M4雷霆版在赛道后场进行初始漂移练习。

这种分组安排主要是为了让大家花足够的时间去了解和熟悉M动力车型的运行模式，以适应大动力高性能车型的暴虐个性特征。下午项目简单粗暴，驾驶各个M动力车型进行全赛道深度体验。

完整体验M3雷霆赛道

我想说，之前所有关于新一代M3激进的设计语言和车身物理重量的争议，在零距离接近TA并在赛道上深入体验后，瞬间烟消云散，突然有了一种“如果能让钢铁在胸膛里化为柔软的触感”的感觉。这是我在广东国际赛车场驾驶新M3雷霆版完成绕桩收尾的全程赛道体验后最深的感受。

全新的G80 M3不再背负前几代‘M3s’进步的包袱，而是直接打破圈子。首先是彻底脱离普通3系的激进车头设计。以前经常被路人误认为是a 3系。M xDrive智能全轮驱动系统拓展了TA的消费群体和使用场景。拥有高性能的M3和M4不再是少数驾驶技术学校的专属。可以说，全新的M3和M4有自己的市场边界。

在回归赛道经验分享之前，我们先简单梳理一下新M3核心的演变过程:

1.M系全新淬火直六发动机S58发动机，功率、扭矩、稳定性大幅提升，优化中冷方式，进一步降低发动机在发动机舱内的重心；

2.车身整体刚性进一步加强，白车身重心分布进一步降低；

3.前后轴轴距和轮距进一步加大，轮胎尺寸也有所升级，使高速稳定性和机械抓地力较上一代有了物理上的提升；

4、8速M Steptronic手自一体变速箱，使得齿轮比更加密集，弯道轻松；

5.发动机舱和车身底部的各种刚性连接加强杆进一步加强了整车的刚性；

6.全新加固轻量化M悬挂，可选M轻量化桶椅，碳纤维车顶加成；

划分上述核心演化条件，可以为理解全新M3体验在赛道上的优势提供清晰的理论支撑。总的来说，宝马官方的试驾活动，试驾车型的配置基本都是满的。当我打开这辆曼道绿M3雷霆版的车门时，那把M轻量化、电动可调、高颜值的碳纤维桶椅已经在静静的等待了，想要坐进去是需要一些技巧的。坐下后，几乎就像是为我量身定做的一样。无论是臀部、大腿、腰部还是肩部，整个包裹性和贴合度都很高，但是椅子的前部是中间凸起的。我觉得对任何身材的男司机都没有什么影响。甚至我觉得它的设计还挺合理人性化的，随时可以通过物理力自然分开双腿，也就是可以减缓紧张感，有益健康。在赛道上开了一天车，完全没有腰部疲劳的感觉。对于真正懂得享受驾驶，对赛道日有需求的车主来说，这套桶椅是必须推荐的选择。

此外，这款可选的M-sports碳纤维桶椅还有一个特别的细节，那就是头枕位置的坐垫可以单独拆卸(如上图)，以适应车主在赛道日戴头盔时更好的空空间。这种用心的设计我还是第一次在量产性能车上看到，是非常人性化的设计。

虽然所有的M3试驾都是在带有安全保护的停车服务模式下开启，但在M2钥匙的定制模式下，发动机、变速箱、减震器和转向都是运动设置模式。我和副驾开始了正式的赛道体验。我发现我反而可以从中受益，从另一个角度感受全新的M3。当教练的领头车驶入赛道并逐渐提高速度时，负责驾驶赛道的经验丰富的媒体老师立刻将M3推到了极限的边缘。一是肯定了上午赛道热身体验的效果；第二，它充分证明了新M3可以迅速为车手树立强大的信心。连续过了几个弯，才知道新M3的极限这么高，同时又能给车手足够的宽容度。当然，这个前提是，即使偶尔犯错，也有足够高的安全缓冲边界守护。此外，更让我惊讶的是新M3动力中车身接近极限的刚度表现。那一刻的表现完全可以和一辆有肩性能的跑车相比。一般作为高性能车的四门版，即使白车身原有的刚度有所提升，但在避让上总是受限于四门结构的实用性空。不过，在新M3上，综合优化了几个已知条件后，我开始梳理。这是从飞行员试乘角度的感知，因为它可以让我更专注于上述体验，而不是需要在主驾驶座上处理更多的信息，无法独立感知一些特性。

几次试乘之后，驾驶的主动权终于回到了我的手中。在碳纤维桶椅上很容易就找到了最佳坐姿，然后和教练的第一辆车一起回到了赛道。当你握着方向盘时，体验的视角会立即切换。第一，来自运动模式下的转向手感。与上一代M3相比，新M3的轮距更宽，前轮升级为275宽轮胎，抓地面积更大，但电子转向性能更轻、更准确。M底盘悬挂在动态下表现出极大的韧性，传递给驾驶者的感觉是舒适、轻快、充满支撑，没有直白的刚性。同时，动态中的姿态传递不是物理的。

在广东国际赛车场T4到T8的弯道中，明显感觉到底盘极限的空更深。在一个接近砖头一般整体性的车身下，感受275前轮和285后轮规格下前后桥机械抓地力的平衡，感觉很奇妙。特别是由于新S58中冷器布局的明显优化，新M3的前轴位于发动机舱内。自然重心也更好。最重要的是，在这种条件下，新M3发动机舱可以配备一个综合性能更好的三角形车顶梁，从而使前轴具有更高的动态极限。虽然这对冰冷的三角形车顶纵梁不如上一代M3的V型碳纤维有艺术感，但在审美和性能之间做出选择，是目前所有高性能车辆，包括高性能跑车的共识。

回到新M3的发动机和变速箱这个核心部分，我记得上一代M3和M4上的S54发动机和7速DCT双离合变速箱的表现，已经把性能提升到了一个很高的位置。但此刻，我特别想说，技术创新带来的突破，可以不断颠覆人们的既有认知。全新S58B30发动机与8速M Steptronic手动变速箱的结合，再一次将驾驶体验提升到了一个新的高度。当新M3将所有模式切换为运动，在一档和二档之间的低速区间行驶时，7速DCT双离合的顿挫特性消失得无影无踪，让脚下的每一个加油动作都衔接得非常顺畅。在赛道上，优势进一步放大，尤其是在广东国际赛车场的T4弯道。随着弯道前的刹车，变速箱果断降档，密集的传动比设定可以让M3的车身在没有完全过弯心的时候大胆的发动燃油。如果不是前面车辆的影响，它甚至可以开足马力发动燃油，这带来的最直接的效果就是M3在弯道中可以一直保持稳定高效的速度优势。而这种优势在每个角落都能发挥出来。想象一下，这是510马力，650牛·米的后轮驱动。此刻，在角落里以一种自信的方式更早地完全打开油是不可思议的。回首前代M3，我不可能如此悠闲。即使在下一个弯道T6，如果线路处理得当，也可以更早的开油，甚至当然，我很清楚，这是新M3从各种条件(整车重心、变速箱的齿轮比、主减速器的速比、悬挂减震韧性、轴距、轮距、轮胎尺寸)综合演变带来更高极限发展的自然结果。如果你对我的文字描述有疑问，你可以看看视频，你会明白我在说什么。实际上，我第一次注意到新M3和M4有这样的表演。就是之前外媒在霍根海姆GP赛道刷圈的时候。当时我很惊讶，在很多弯道，新M3和M4雷霆版在弯中心都是近乎全油门，而此时此刻，我甚至可以如此轻松地上演这一精彩瞬间。

T7之后，我们开始进入T8。T8一直是广东国际赛车场最具挑战性的弯道。这个弯道无数次把那些盲人司机逼入缓冲区，甚至发生过无数翻车撞车的故事，当然也有很多超员等等。对于我来说，除了2015-2016年的两年耐力赛之外，之后几乎没有踏入过这条赛道，所以这次重温这条赛道，感觉有些陌生。不过我还是对T8心存敬畏，只是对精确路线没有信心，所以我会在视频中发现，我进入T8时选择的路线稍微早了一些。当接近弯道中心时，它触发了驻车服务模式下的车身动态稳定控制系统，但这个过程并不是突然发生的。反而那一刻对停车服务模式的设定有点抵触。否则我在通过T8高速弯道时，能更好地感知到尾部突破极限那一刻的动态过程。我相信在那种状态下解散新M3是极其可控的。

T8高速弯道后，T9直线全油门到底。因为是车队的体验形式，不可能排到最高时速，需要提前与前车保持安全距离，但也很容易把速度提高到215左右。在这个过程中，8速M Steptronic手自一体变速箱的换挡效率每次都非常高效。不过确实减少了每次7速DCT双离合变速箱完全换挡，然后大力刹车减速时踢你的冲击感。此时此刻，你可以感受到全新的M3高性能复合制动系统(该制动系统的官方热衰减极限温度为1200摄氏度，碳陶瓷制动系统可以承受2000摄氏度的极限温度)。实际表现相当出色，连续多圈体验后依然表现稳定，给了驾驶者足够的信心。这里需要特别提到的是，全新M3的制动力辅助由原来的true 空提供动力，迭代为与M8相同的电子辅助，只是辅助形式的变化。物理液压制动结构没有改变，但是从脚感前期构建到制动过程的牢固性确实有所减弱。

还有一点就是，以前在同一条大直线的终点开足刹车的M2、M3、M4，由于重量瞬间转移到前轴，从尾部感知不稳定的动态非常明显，需要适度调整方向，释放一些制动力来化解这个不稳定的过程。然而，当来到新M3，这种现象变得非常轻微，甚至可以忽略不计，因为它几乎没有对我造成任何干扰。或许，在赛道条件允许的情况下，有可能以完全开放、极端的方式去体验，这种情况会被适度放大，但需要更合适的机会去验证。

综合来看，以上是不小的空间。我认为全新的M3再次充分展现了前驱车和后驱车的极致艺术。510马力和650牛·米的性能指标是时代影响下的必要飞跃，但也需要车辆软硬件条件互补才能平衡。如果只是单纯的马力和扭矩占据上风，没有重心的优化，没有变速箱的齿轮比梳理，没有悬架阻尼韧性的设定，没有轴距、轮距、轮胎尺寸的提升，没有优秀的底盘调教，整车就会成为脱缰的野马，使得驾驶难度飙升，这不符合绝大多数M3消费者的诉求，也是宏观市场条件下所不允许的。

由于整个赛道体验是由X3M、X4M、M5和我们的M3组三组车队同时进行的，每组完成一圈整体体验深度还是有限的，但我尽量利用有限的条件为新M3分享以上赛道驾驶体验，驾驶体验只是基于我自己的认知条件，有很多局限性。汽车是一个非常全面和严谨的综合系统工程。通过试驾所能达到的，不过是管中窥豹，所以以上经验仅供大家参考。

解锁新M4的m漂移教练模式。

全新的M4被安排在《热血M城》活动流程中的漂移体验环节，没有机会在赛道上试驾，体验M3和M4在驾驶特性上的差异。但是光是漂移这个词就足以吸引所有人了。在晨漂体验项目中，教练用桩桶搭建了一个简单的半月形。通过洒水，路面变得很滑，附着力变低，更容易让大家体验到故意制造的转向过度。然而，对于650纳米的M4雷霆版，即使没有洒水，也很容易突破抓地力，做出华丽的漂移动作。

半圆漂移是学习漂移最基础的练习。通过故意做出过度转向，身体可以感知和适应这个过程，然后逐渐建立心理和生理的反应措施，从过度转向反方向来抑制这种状态。在压制这种状态的过程中，车尾的平衡点由油门控制，保持这个姿态完成一个半圆漂移过程。需要把每个小环节拆开，分段体验，最后串联起来，完成这个基本练习。但我总觉得对于刚开始体验漂移的人来说是一种玄学，无法用语言来解释，因为我自己也有深刻的体会。即使之前学过宝马的漂移大师，但是长时间缺乏练习，那也是一种不熟悉的状态。当然，今天只是让大家体验一下新M4的漂移技巧，尤其是M精英驾驶模式，而不是教学和训练。

现场基本上收集了新M4最美的油漆颜色。每个颜色都很吸引人，而且都是雷霆版。发动机最大功率输出510匹，最大扭矩650牛·米。如此强大的电力数据，在漂流的体验中，不断为我们制造疯狂的甩尾画面。S58发动机转速爬升很快，需要我们脚下更加细腻的控制油门行程。经过几次尝试，我们逐渐建立了感情。让半圆一气呵成的漂移。在这个过程中，M碳纤维斗式座椅给了车身一个非常好的支撑和包裹，让车身在转向过度时能够更加专注地感知车辆的动态，并做出准确的反应。漂移姿态一旦形成，你就可以大胆地将油门踩到底，保持最大的漂移角度，划出一条华丽的弧线，尤其是当我用眼角扫了一下仪表，发动机转了7200圈后不断提示换挡的红色条疯狂闪烁的时候。心情很激动，只希望漂移的距离在脑海里越来越长。每次半圆漂移后，多媒体显示屏中的“M漂移教练模式”会给出一个分数。评分标准是根据驾驶员每次漂移过程中的漂移时间、漂移距离、漂移角度给出1-5星的评价，相当于分解了驾驶员的漂移动作，给出了准确的数据，便于我们分析自己接下来做得如何。

下午漂移项目，教练根据上午半圆漂移的实际表现，适度放宽权限，将设计调整为固定的圆漂移，进一步放大了控制M4连续漂移的真实水平。由于广东国际赛车场后院停车场地面凹凸不平，洒水后，深水和非积水处之间的抓地力变得极不均匀，在抓地力不断变化的路面上连续做固定的圆周漂移要困难得多。不用说，此时此刻，脚下的油门始终在调动510匹马，650牛·米的强大动力。形成连续漂移时，每当后轮过深水时，就要在脚下拍一些油门，以释放一部分后轮高速旋转的惯性重量，这也需要驾驶者付出一些耐心，稍作等待。在穿越附着力最差的深水区时，补充机油保持漂移姿态是一个漫长的过程。在实际的漂移中，大脑指挥身体执行这个指令的时间是极其短暂的，但即使在这么短的过程中，没有积累足够漂移经验的人也很难等待，漂移节奏的中断往往发生在这个环节。这是我在固定的圈子里驾驶M4的过程中，一次次失败后总结出来的经验。虽然也完成了几轮连续漂移，但是过程中的动作真的不华丽。所以漂移也是一项在车、场地、时间等条件下不断练习和强化的运动。

漂移技巧一直是M车型的特长，前后驱动的驾驶布局也非常有利于做出华丽的长距离漂移动作。现在宝马赋予了新一代M3和M4更加强大的性能基础，尤其是针对漂移技术开发的“M漂移蔻驰模式”功能，可以用量化的数据帮助车主改善和提升漂移水平。以上新一代M3和M4的试驾和漂移技巧的经验都是建立在赛道有足够安全保障的前提下，不适合在开阔的公共道路上借鉴和模仿。本期就到这里。下次见！