18轮大卡车怎么玩(体育场馆模型制作)

最近，在Tik Tok，一对在美国开卡车的中国东北夫妇经常分享他们在美国开卡车的生活。因为他们挣钱多，跑一英里赚0.75美元，月收入能达到1万多美元到2万美元，约合10万人民币。他们的月薪很惊人。出于对美国蓝领工人收入的好奇，他们深入调查了一下。

注意，1英里等于上面说的1.6公里，他们的工资会变。视频中，男车主的工资以前是0.85美元一英里，现在是0.75美元一英里。工资应该随着油价而变化。

看过《美国忍不住炮》的同学都知道，美国的西进扩张靠的是铁路，但铁路更适合人口密集的地区，比如中日韩。美国这个地广人少的国家，搞的是短途车乘车，长途船乘船空模式的自然发展，注册机场19633个，汽车2.8亿辆。完成历史任务后，铁路回家退休，跳广场舞。

所以美国对卡车司机的需求很大，造出来的卡车动力无比强大，内部环境比一般国家的卡车生活设施更完善，这是他们的需求决定的。就像中国注定要搞高铁一样，我们的高铁自然也会蓬勃发展。

我问了几个在美国的华人，他们说卡车司机的年薪中位数是8.5万美元左右，是普通美国人的两三倍。一对情侣一起工作很正常，几千里的路程，一个月四五趟，月收入折算成人民币10万。

但是，在美国赚到钱再兑换成人民币给国内人，就有点耍流氓了。一般在美国赚的钱大部分还是在美国花的。

一个中国邻居是卡车司机，税前收入一个月达到10000美元。交了27%的税，还剩下很多，比一般美国人的收入高很多。收入足够他一个人开车养活老婆和两个孩子，还有一套小房子。

但是我很好奇。这么好的工作，为什么美国常年有8-15万左右的职位空缺？美国人不做这份工作仅仅是因为懒？

如果白人不做这份工作，我能理解为什么几千万黑人大叔和墨哥不做？

朋友说这份工作是为了挣钱，但在美国相对宽松的生活环境下，这并不是一份好工作。

首先，开卡车对你的健康有害。每天除了吃饭睡觉就是开车。长时间坐着不运动对你的健康有害。当司机在路上时，他的停车时间很短。他经常在服务区吃垃圾食品，一不小心就会变成大胖子，一年能胖几十斤。事实上，Tik Tok东北部的夫妇并不是每天都吃大螃蟹。吃肯德基麦当劳是日常。

导致70%的卡车司机肥胖，其中17%极度肥胖，易患高血压和糖尿病，而美国其他工作的肥胖率为30%，极度肥胖率为7%。卡车司机容易肥胖是美国人的共识。

第二，这个工作跑的越远，赚的钱就越多。当你出去的时候，你会有三四个星期不在家。如果你接了一个月跑洛杉矶和纽约两次的活，基本上就住在车里了。常年在外跑，人不能忍受分开太久，容易绿。在美国，平均每个卡车司机一生都要离婚两次，有家庭的都不想选择这份工作。还不如呆在家里领失业救济金，但是夫妻两人一起工作。

为了赶上送货，美国这里的大卡车一般都是停下来，尽可能24小时跑。为了防止事故，制定了一些规则来保护卡车司机。一辆货车基本配备两个司机，每10个小时轮流开车。在运行货物时，完全使用电子打卡系统来监控总服务时间是否符合法定工作时间。美国警察可以随时抽查。该睡觉的人不能碰车，不管你睡不睡。

虽然美国管理严格，地形相对平坦，但是卡车司机仍然是美国十大危险行业之一。每年10万人中有25.6人死亡，患病或受伤率高达4.4%。大家都不喜欢这份工作，导致美国卡车司机老龄化严重。平均年龄达到了49，而且都是老司机。

在所有这些条件下，美国卡车司机的寿命只有61岁，而美国人的平均寿命是77岁。

大家都怕早死，所以没人开卡车。

对了，还有一件事是一般人想不到的。中国人均寿命78岁，比美国多一岁。

很多人想象美国的卡车司机，拿着高薪，福利完善，开着18轮卡车，驰骋在一望无际的州际公路上，精神矍铄。

其实，美国的卡车司机是一份辛苦、高风险、短命、易离婚、易肥胖、易高血压的工作。

一般工作两年是个坎。一般人两年后会放弃这份工作，等赚到钱了再转行。

大多数美国人不选择这份工作，自然有他们的原因。

但是对于Tik Tok的东北夫妇来说，选择这份工作是正确的。他们曾经在东北卖过小吃，在北京做过服务员，去过俄罗斯美容。相对而言，在美国当一名卡车司机是改变他们生活的最佳选择，只靠努力，没有学历和技术背景。

对他们来说，这是他们现阶段人生的一次飞跃，因为他们增加了财富，他们一起吃饭，一起工作，女儿暂时留在东北无人照顾。

一个在美国工作了十几年的中国人告诉我，他做了很多年的非法劳工，最后拿到了绿卡。之后去开卡车，新手一个月大概6000美金。后来，几年后他花了13万美元买了一辆全新的重型卡车，现在他为自己工作，每月收入超过1万至2万美元。

在美国的华人，没有绿卡，没有身份，在餐馆和美容院工作，一边养家糊口，一边努力获得身份。有正式身份的华人，愿意吃苦，有一定积蓄。一般他们会开餐馆，或者开重型卡车，做装修队，这是中国人在美国最常见的升级方式。

货车司机收入很高，但一般都生活节俭，因为赚的是血汗钱，福利相对较低，保险相对较高。

简而言之，开卡车是大多数美国人不想忍受的艰苦工作。工作两年意味着损失一年，有点牺牲金钱的意思。但在很多发展中国家是平民的上升通道，有肯吃苦的人愿意干。

有些中国人去美国开重卡，只是想找一条挣钱养家的路，让自己有机会努力赚钱，把赚到的钱汇回自己的祖国，赡养老人和子女，这无可厚非。

而且相对来说，在美国开重卡比在中国好。

目前中国每年10万人中死亡的卡车司机有41人，高于美国(25.6)，工资收入比美国差很多。

当然，美国卡车司机的收入和摩根员工是一样的，是其他任何人都比不上的。

美国卡车司机也不用担心被偷油。那种油在美国卖不出去，美国的高速公路也很少。他们的修路费用主要包含在燃油税里。现在的收费总里程只有8633公里，不到十分之一，主要集中在东部。这些都是我们还需要追赶的地方。

最近CNN报道了一个叫王群的年轻人，他花了两个月的时间从杭州飞到多哈，然后去了西班牙马德里，厄瓜多尔基隆，哥伦比亚。然后他穿过热带雨林，乘船去了巴拿马，在那里他爬了几天热带雨林，进入哥斯达黎加，穿越尼加拉瓜、洪都拉斯和危地马拉。他侥幸逃到墨西哥，然后骑着摩托车行驶了1600公里，沿着海岸线到达了美墨边境。在美国媒体的引导下，

这个精心策划的CNN故事，“一个不会说英语的中国茶叶店年轻老板逃到美国的故事”，以“他计划最终在美国成为一名卡车司机”结尾。

当我看到卡车司机这个词时，我笑了。这真的不是美国卡车行业的招聘广告吗？

这给人一种感觉，一个不会说英语的普通人可以这么容易偷渡到美国，我也可以。

一个茶叶店老板在美国可以做卡车司机，月收入5万人民币左右，我也可以。

如果真有那么简单，美墨边境的20万难民早就投入美国了。你要说都是南美人，美国会拒绝，但是现在5000乌克兰人堵在边境，进不去。

在美国开卡车，首先要拿到护照和签证。这个签证是最难的一个，拒签率很高。有了签证之后，你就到了洛杉矶，然后有了工作证或者绿卡，然后找一家卡车驾校，参加培训和考试。考试的内容都是全英文的笔试和口语，需要花费大量的时间和金钱。普通人可能买不起。

像那个王群一样潜回过去怎么样？

我肯定不行。第一，王群其实一路都有CNN的建议。这个属于个展。第二，太危险了，死在南美的可能性极高。

说完了美国的卡车司机，我们再来详细对比一下中国的卡车司机，就能清楚的看到目前中美之间的差距。

交通部的数据显示，目前我国货车司机超过1700万，远高于美国的330万，占全社会货运量的74%，营业额的31%。

其中，1970-1979年出生的司机占41.6%，26-35岁的货车司机占56%，36-45岁的司机占29%，平均年龄36岁。从学历来看，66.8%只上过初中，12.3%上过高中，大专以上毕业的仅占1.9%。

他们大多以跑长途谋生，500公里以上的占63.6%，50-500公里的占32.5%。他们的月收入大多在6000-10000元左右。

几乎所有的卡车司机都来自农村，90%已婚，大多数有两个孩子。根据一个四口之家的说法，这种职业直接影响着7000万到8000万中国人的生活。

可以推测，卡车司机这份工作为中国农村大量初中学历的男青年提供了一个升级的机会，让他们可以在第三产业获得稳定的收入，不必从事农业生产谋生。

为了更多地了解他们的具体生活，我私下咨询了十几个货车司机。

这些司机在东营拉油，在天津港装矿石，在鄂尔多斯拉煤，在江浙沪跑。

现在这个行业里，自己买车自己经营的主要是个体户，占80%左右。其中40%还在还车贷，60%已经还完贷款或者全款买车。如果车主想雇一个司机，短途300，长途500到1000。

如果还在还贷款，压力特别大。一个师傅每月还1.8万车贷，没日没夜的工作。他在除夕和大年初一跑订单。工作很多，但是业主价格低。他不做，有人做。一个月没赚到钱，就得借钱还贷款，只能咬咬牙接下这份工作。

一位车主表示，2017年之前卡车司机的日子还不错，之后买车的人越来越多，把价格拉了下来。

之后油价上去了，再加上货拉拉、滴滴货运、满满等软件的推出。方便了车主和物流公司，但司机拿到的钱其实更低。他身边有五六个人卖了车转行了。他们渴望国家出台政策，设定最低运价。

一旦有票，就没日没夜的跑。长跑的人不休息。他们吃喝睡都在车里。当他们遇见一家餐馆，他们吃一些东西。如果他们不满足，他们会有方便面和饼干。你不能选择餐馆。你可能要回到几百公里外的家。很多司机为了赶时间，半个月很少吃热饭。

晚上停车休息的时候一般都睡在车上，因为偷油、偷货、碰瓷的情况比较多。

所有偷油的都是当地人。他们在有撬棍的服务区。他们一个接一个地撬开油箱偷油。他们一晚上能撬十几辆车，所以得盯着。

小偷在天黑后撬开后门，爬进去偷东西。有时候小偷多到司机都不敢反抗。

碰瓷也很讨厌。如果钱太少，可以直接给它回复。如果钱太多，可以打110，主要是浪费时间，花不起。

一个在内蒙古拉煤的司机说，他们上路后，到处都很难。路政交警随时罚款，他们去工厂拉活。保安和装卸的人都找他要钱。明明装卸车主或者工厂已经给了，但是装卸工还是找你要钱。不给就被发现不对，或者车不给你卸。

门口的保安应该也给，而且不多。保安给二三十，装车工给五十。

一位师傅说，他们常年和路政、交警、货主、装卸工打交道，经常处于劣势。他们被迫做出妥协，这既消耗了体力，也消耗了情感和尊严。他们不会让他们的孩子做这项工作。

如果夫妻两人一起下车，互相照顾，妻子一般不会在货车里和丈夫吵架，怕丈夫出事。如果他们不一起下车，也很容易离婚。这就是卡车司机的命运，无论在美国还是中国。

我最害怕的是工作的危险。

一年后，9%的司机会出事。一位师傅说，他从业多年，身边的同行有的残废了，有的死了，有几个亲眼见过。另外一个郴州的师傅，1986年出生，在花都打死了一个老人，赔了130万，保险100万。他借钱，亏了30万。他也被判缓刑。他无法离开郴州，按时向当地派出所报案。

一位货车师傅总结说，这一行比在厂里拧螺丝强，但比白领辛苦多了。没有社保，在工厂和写字楼之间，是一份又辛苦又危险的工作。

现在的中美卡车司机一样辛苦，一样累，工资也比普通人高，但背后充满了辛酸。而拥有美元优势的美国可以把卡车司机的收入提得更高，这是其他国家做不到的。

事实上，美国卡车司机的待遇一路下滑。美国卡车司机的黄金时代是在20世纪70年代，当时他们的时薪高达30美元。当时，中国工人的平均收入是每月40或50美元，按当时的汇率计算，大约是每月20-30美元。美国卡车司机一小时的收入抵得上中国工人一个月的收入，两者月收入相差达两三百倍。

目前中美卡车司机收入比从两三百倍缩水到五六倍，也是非常非常困难的。

卡车司机是一个可以给社会底层提供大量就业岗位的工作。这份工作的存在，极大的稀释了社会矛盾，解决了社会冲突。如果中国的货车司机一个月能挣一万多，那对整个社会来说就是一个很大的贡献。

中国和美国卡车司机的收入、待遇、生活环境的差异也说明我们真的只是一个发展中国家，我们还有很长的路要走。

最后，我想用一个中国卡车司机在卡车论坛上留下的一段话作为本文的结尾。让我们明白这份工作并不容易:

脚踏生死板，执招魂盘，三餐见厨，四季见床。

《送温暖》里的千家万户都是一个人在追日月，一个人在饮血泪，只见尘埃不见俸禄。人畜可欺，尝尽了人间美味。我劝你喝一杯酒，小心驾驶方向盘。