武广高铁订票(武汉至广州南高铁时刻表)

长江日报-长江网6月19日讯(记者王千通讯员戴能月)在汉口火车站工作了30年的程军是站内为数不多的售票员之一。6月20日，他将见证铁路的历史性变革。纸质车票将退出，电子车票将全面覆盖武汉火车站117个客运站。

从硬票到红色软纸票，再到蓝色磁介质票，再到电子票，虽然这么多年一直在和一张小票打交道，但程军的感觉是自嘲:“变化太快了，跟不上节奏有点太快了。”

(图为80年代初武昌火车站售票窗口(老照片)。通讯员陈俊提供)

去年刚参加工作、正在售票处轮岗的90后大学生张真真，早已适应了现代科技给铁路带来的变化。“我们一直习惯于网购，科技的发展必然会推动铁路的不断进步。”

在取消纸质车票的前一天，记者来到火车站，倾听几代列车员的心声。

在老列车员的“硬纸票”时代，一个小时就能画出一张全国线路图。

1969年出生的程军，被售票车间的同事称为“元老”级人物。现在，他是车站的客运计划员，预测客流，分配车票座位。1991年开始工作，赶上新中国第一代火车票——硬卧票。这种票需要手工填写乘车信息。卖票就像“抓中医”。在一堵墙前的几百个小方格里寻找对应的票，然后用日期机在票上打印日期，贴上座位号，用算盘算出价格。卖票很费时间。

(图为列车员出售硬拷贝火车票(老照片)。通讯员陈俊提供)

“还好当时火车少，一天只有十几趟，最多三四十趟，乘客也不多，一天几千人。”程军回忆说，当时列车员要有一技之长，才能在一小时内画出全国列车线路和各种衔接站的示意图。只有把它们背下来，他才能在上百个小方格里快速找到目标票。“现在线条越来越密，一个小时画完是不够的。”

程军笑着说自己慢，一天大概能卖出六七百张票。手脚快的人可以卖出成千上万张票。“那时候火车的速度并不快。一般速度是每小时60到80公里，最快速度是每小时140公里。汉口还可以卖国际联运票，很多留学生都来买汉口到越南河内的票。”

(图为来自网络的纸质硬票)

1997年，电脑打印的红色软纸票正式投入使用。从“做手工”到“敲键盘”，抢票速度从几分钟压缩到几十秒。

现在售票窗口买票的人少了，退票和改签业务多了。

2000年加入公司的秋艳刚开始工作时，接触到的都是红票。这么多年来，秋艳一直在汉口站售票车间工作。他深感技术进步给票务带来了巨大的变化。

以往一到春运、黄金周等节假日，不仅售票处、临时售票亭排起了长队，晚上也有人开始排队。“交通很拥挤，列车员很忙，经常没有时间吃饭。”后来就不一样了。自从网上订票服务开通以来，购票流程大大简化，越来越多的人习惯于网上购票。现在售票窗口服务少了，售票服务少了，退票改签功能服务多了。"有时退票和改签窗口比售票窗口还多."

(图为秋艳在汉口站服务台。记者王千摄)

此外，人员的职责也发生了变化，更多的售票员从“卖票”中脱离出来，从事旅客咨询、引导、设备维护等工作。在服务台和自助售票机。

列车的迭代也给售票带来了新的挑战和机遇。2008年武广高铁开通后，让秋艳印象深刻的是，从武汉到广州坐高铁要400多元，一般速度只要100多元。开始服用的人不多。列车员也担心上座率，去东风、武钢、武广商圈这种大企业宣传售票，推销高铁。

“但只经历了一次春运热潮，高铁就被认可了，乘客数量开始上升。到现在，高铁越来越多。汉口站每天有200多对列车，车票变得紧俏。高铁票成了销售主力。”

以前不敢想象“实名制”，现在也不敢想象未来会是什么样子。

随着动车组列车的上线运行，火车票逐步升级为蓝色磁介质票。80后指挥桑鲤于2011年加入该公司。他还记得，第二年汉宜线开通的时候，蓝票已经全部换成了红票。“蓝票查询更方便，信息都在票里，不像红票和存根是分开的。”

(图为纸质红票和蓝票。记者王千摄)

也是在2011年，动车组列车开始实行实名制登记。“这个变化也很大，省去了很多售票员，也方便了乘车管理。”桑鲤说。在老一辈售票员程军看来，“实名制乘车之前想都没想过。我觉得太麻烦了。怎么才能实现？”

秋艳刚开始接触实名制售票时并不习惯。每个人都必须输入身份证号码来检查并向乘客解释。不过，现在大家都习惯了，真的方便多了。也可以直接刷身份证进站。现在铁路不仅绑定身份证，还开始绑定手机号，让你更准确的了解乘客信息。

(图为80后指挥家桑鲤。记者王千摄)

在刚刚轮岗实习的90后售票员张真真看来，科技的进步将推动新的售票形式的出现。电子门票可以减少纸质门票的损耗和资源浪费。取代纸质车票是必然的。

退役九年的程军笑着说，“变化太快了，纸质票都不见了。等他退休了，铁路肯定会变成别的样子。”

[编辑:邓腊秀]