陇海铁路(陇海铁路线路示意图)

甲午战争后，帝国主义列强向清政府施压，攫取了中国的铁路权益。或他们强行建设，或打着“合作化”的幌子，或通过贷款管制，一万多公里的中国路权被吞并、瓜分。

陇海铁路就是在这样一个耻辱的时代诞生的。从运动、勘探到建设，再到运营，支撑其虚弱身躯的是外债和贷款。中华人民共和国成立后，尽管当时国家财政还相当困难，但中央人民政府动员了大量人力物力进行西北建设。

1952年9月29日，天蓝段正式通车，陇海铁路成为当时唯一横贯中国东西的铁路交通大动脉。

龙海概况

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陇海铁路沿线车站分布主图

陇海铁路原名秦龙渝海铁路，又称蓝海铁路，又称陇海线。贯穿江苏、安徽、河南、陕西、甘肃五省，全长1759公里。1905年开工建设，经历了40多年的分段建设，1953年7月建成通车，经历了晚清、民国、新中国三个时期。

陇海铁路东起李安运站，与航运港口相连；西行至兰州，连接蓝欣、宝兰、兰青铁路；与京沪、京九、京广、焦枝、宝成铁路相交。它是贯穿中国东、中、西部地区最主要、最重要的铁路干线，也是新亚欧大陆桥的重要组成部分。

名字的由来

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沈云培，海州人，东龙海之父。

光绪三十四年，邮传部部长沈允培首先提出了陇海线的设想。

甘肃自古被称为“陇”。连云港地区古称海州。直到光绪二十九年，陇海铁路第一段(边洛铁路)正在筹建时，“陇海”的称谓才出现。

光绪三十四年，海州人沈允培提议将边洛铁路向东、向西扩展，修建一条东起徐州，西至海州、潼关的东西长铁路。这一提议引起了清政府的重视。

同年，清政府成立江苏商业铁路公司，任命原商业部部长王右丞·穆青为总理，“规定江苏铁路全程”。王拟定了长江两线并进的计划，提出“江南到上海经松江到浙江，江北从海州到徐州到甘肃”。

这是关于陇海线最早的设想，也是陇海线名称的开始。

商业生命线

三芒公路建设

始于边洛

1905-1909

艰难的道路建设

经历了各种艰难困苦

边洛铁路自郑州至东西两侧，全长183.9公里。从光绪三十一年开始，建筑测量开始了。后来由于公款不足，光绪三十三年，公司续贷一千六百万法郎。

郑州至开封段地处黄河冲击平原，施工难度相对较低，而洛阳段地势起伏较大，施工难度相对较高。1909年12月竣工，1910年元旦正式通车。车站设施简单，只够开车。

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罗端

1910-1916

1903年6月，河南巡抚袁大华报请清政府设立通洛铁路公司，并聘请詹天佑为顾问工程师。

1910年8月9日，从洛阳向西动工。辛亥革命爆发后，该项目一度被叫停。

1912年9月，北洋政府财务总监兼交通部长与比利时铁路电车公司代表陶普石签订了1912年龙岩-河南-秦海铁路5%利息的借款，又称《龙岩-河南-秦海铁路借款合同》，并继续施工。1916年正式通车至潼关站，全长237.2公里。

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开秀圩段

1913-1925

——开封——徐州——1913年2月，由一位洋人领导勘测，负责修建东段。同年5月，开封至徐州276.8公里开工。

1914年8月，第一次世界大战爆发，第二批债券无法发行。1915年4月4日，北洋政府发行500万元短期龙海债券，用于徐凯段建设。1961年1月，徐凯段正式通车。

-徐州到海州-1920年北洋政府派石兆增去欧洲筹款。几经周转，5月1日比利时与荷兰签订了借款合同，3075万弗洛林的债券在两家批发银行发行。

1921年，荷兰技术人员主持设计施工，在徐州和海州同时开工。陇海线在徐州与津浦铁路接轨，租用津浦铁路徐州站设备，为陇海线到发线增建3条轨道，搭建首个站台。1925年7月1日，徐州至海州段通车。徐州至大埔段全长198.3公里。

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同溪段

1931-1935

△多国设计建造的陇海铁路站房，风格多样，五彩缤纷，宛如世博会。

1931年4月，南京政府铁道部决定成立陇海铁路屯溪工程局，修建屯溪(潼关-Xi安)铁路。

当时工程预算1514.2万元。民国铁道部拨款229万元，陇海、平汉、北宁、津浦、郑泰铁路局拨款140万元。他们在上海向中国银行、交通银行、盐业银行、金城银行、中南银行借款450万元，铁道部拨款50万英镑用于向外国购买物资设备。

经过一年的准备，131公里长的通溪段于1932年8月开工。它是陇海线上第一条由中国自筹资金、自行设计建设的铁路。

1934年12月，通西段建成，古都安进入铁路时代。1935年4月，徐州-Xi安正式通车。

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宝端

1935-1936

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陇海铁路历史博物馆将展厅改造成雨棚，设计巧妙。

通河西段修建后，铁道部确定了咸阳经宝鸡、天水、定西到兰州的路线。

Xi安至宝鸡段174.1公里，1935年1月开工，1936年12月竣工。建设资金来自铁道部，向上海的中、交、金城、盐业、中南等银行借款486万元。同时，外国购买的钱由郑泰铁路的利润担保，由法国财团负担，由巴黎工业电机厂供应。

此时，陇海铁路建设已基本摆脱北洋政府时期对其他国家直接贷款的依赖，转向通过银行融资。

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宝田剖面

1939-1946

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1948年2月，宝田段路基坍塌，险情不断。

保田段从宝鸡沿渭河北岸在山谷中向西，经颜加和跨过陕甘边界，过驮石，到龙源镇，经博阳、社塘镇到天水。一路沿山沟深挖高填。1939年5月开工建设，1946年初全线完工，全长154公里，是陇海铁路最困难的一段。

由于抗战时期筑路的物资和资金极其困难，南京政府将战略重心放在西南，无暇顾及宝田前线。而且由于该路段地质条件极其复杂，施工难度很大。所以从1939年5月到1945年12月，宝田段历经7年才勉强完工。宝田段通车后，塌方不断，被称为陇海铁路的“盲肠”。

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可交换的图像格式

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连云港至天水段，全长1380.6公里，旧中国用了37年，平均每年施工49.7公里。

铁路设备中，有美国的，有英国的，有法国的，有日本的，有国内的汉阳的，就像世博会一样。中国旧国力的衰弱、艰难和无奈，由此可见一斑。

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沧桑纪事

陇海铁路的百年历史几乎是中国近代史的一个缩影。它见证了20世纪中国风云突变，承载了中国人民苦难和民族斗争的历史印记。它带着耻辱诞生，却注定在革命洪流中洗刷耻辱，走向复兴。

商业生命线

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陇海铁路的修建，改善了长期以来的传统运输格局，促进了近代连云港及陇海铁路周边城市经济、贸易和交通的发展。

因此连云港以香港命名，成为中国东部沿海中部仅次于青岛港和上海港的新兴港口城市。

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1942年受害者的迁移

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1942年中原大饥荒，让河南1000多万灾民像热锅上的蚂蚁一样挣扎在无尽的死亡线上，逃离饥荒成为他们的生存选择。

因为战争，洛阳成了陇海线的临时起点，也成了逃亡的始发地。在这紧急的逃亡中，成千上万的难民只能沿着陇海线一步一步地走，一路上树皮被吃光，活活饿死。

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邮政服务

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公路和铁路邮政运输方案

随着交通运输的不断改革，邮政运输的方式也在发展。邮路运输速度快、运量大、班次多，是理想的邮件传递方式。

1930年12月，陇海铁路与Xi安相连，铁路用于Xi安与潼关之间的邮件运输，并取消了委托汽车邮件路线。1936年11月17日，陇海铁路延伸至虢镇，Xi安至凤翔的巴士驿道被取消。向西，邮件通过铁路运输到虢镇，从虢镇到凤翔，邮件通过商务车运输。

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旅客运输

陇海铁路的建设有力地促进了城市的崛起。

陇海铁路的开通，大大增加了铁路沿线的Xi、咸阳、宝鸡的客流和城市人口。

1931年，Xi安人口只有118135人；1937年增加到197257人。1945年增加到489779人。在14年里，Xi的人口增加了四倍多。显然，这不是人口自然增长造成的，而是人口大量移民造成的。

咸阳城人口1931年只有48780人，1935年增加到80456人，1937年增加到82836人。

1935年陇海铁路通车前，宝鸡人口只有735062人。随着1937年3月陇海铁路的开通。人口迅速增加，1937年6月比上年6月净增127，037人，总人口为867，083人。

△陇海铁路客运场景及凭证。

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抗战时期的陇海铁路

徐州会战期间，日军正在经过铜山火车站。

在20世纪30年代和40年代，

铁路工人修建铁路的场景。

1938年，徐州会战

1937年12月，中国首都南京失陷后，日军气焰嚣张，企图击溃长江下游的中国军队主力。日军先后集中24万精锐部队，于1938年1月下旬开始南北推进，进攻徐州。

在李宗仁将军的指挥下，中国第5战区与日军展开了激烈的攻防战，在台儿庄大获全胜，打破了日军不可战胜的神话。

1945年陇海路东段战败。

1945年8月15日，日本投降后，国民党接管了徐州铁路。

为了防止国民党利用铁路分割包围解放区，徐海的八路军、新四军发动群众，拆除了徐州周边的津浦、陇海两条干线，使徐州铁路成为一个支离破碎、基本瘫痪的死胡同。

1946年，陇海战役

1946年8月，为配合中原和苏中解放区的战斗，晋冀鲁豫军区决定在开封和徐州之间开辟战场，调动敌人，力求在运动中歼灭其中一部。

从10日开始，经过3天的战斗，攻克了砀山、兰峰、杨集、六合等10多个车站，控制和破坏了300多公里铁路，随后南下豫东，攻克了祁县、通许。15日，夏邑、永城、虞城联防总司令蒋家彬率五千余人起义，打乱了国民党军南线作战计划。

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工人运动

陇海铁路大罢工1921年2月，法国军人李若被任命为陇海铁路总工程师。他对待工人“特别苛刻”，“盲目背信弃义，毒害苦役”。铜山站机车车辆修理部下面有个大厂，名义上是中法合办的。事实上，所有的行政权力都完全由法国人控制。为了严格限制工人的自由，外国人在大厂设置了唯一的入口——8号门。

1921年11月8日下午，正当工人们要下班时，我公司以“奉洋人之命，票车已到，无法通行”为由，将休班工人锁在门内。工人累了一天回不了家，就跟我们公司吵。却发现我们公司不但不理会，反而用洋人的势力威胁。这时下班聚集的工人越来越多，于是推开门涌了出来。看到门口抵挡不住，公司赶紧去售票处报了外国人。正在不断壮大外籍工人的工会组织，想先严厉再迅速地打击他们，于是与中方副厂长勾结，捏造带头的柴凤祥、王福制造暴乱，借机驱逐他们，导致“八号门事件”，引发全路大罢工。

罢工持续了7天，取得了彻底的胜利。在强大的压力下，铁路局解除了强大的法国总经理李若的职务。

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云台山隧道

云台山隧道长295.4米，是陇海铁路第一隧道。“云台山洞”四个字是陇海铁路局局长钱题写的。

云台山隧道全长295.4米，是陇海铁路一号隧道。

隧道两侧有10条排水沟、人行道和汽车候车亭，入口处设横向排水沟。1932年9月从两端开工，1933年10月铺轨通车。洞两侧的衬砌墙和沟工程到1934年全部完成，两端洞上部和东端只衬砌了86米。

中华人民共和国成立后，先后进行了十几次大的维修和改造，并为洞穴增加了照明设备，从而消除了塌方、漏水、漏石等现象。

2010年连云港段电气化时，云台山隧道太短支撑不了接触网，被炸了。

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吴健龙海

陇海铁路天水至兰州段于1946年5月开工建设，1949年仅完成全部工程的13%。

中华人民共和国成立后，人民政府于1950年4月继续修建天蓝段。1952年10月1日，天水至兰州348公里段贯通，开通仪式在兰州举行。至此，全长1759公里的陇海铁路已经通车。

途经苏、皖、豫、陕、甘五省，途经徐州、商丘、开封、郑州、洛阳、xi安、咸阳、宝鸡、天水等大中城市，成为当时唯一横贯中国东西的铁路大动脉。

百年梦圆一回。

兰兰铁路的开通，标志着陇海铁路的百年梦想将一次实现。

、彭、、等中央领导亲笔题词庆贺。董事长毛泽东写道:庆祝天蓝路通车，继续努力建设蓝欣路！

为了铭刻这段历史，2013年，连云港市政府将陇海铁路东桥头堡和老李安运站改造成陇海铁路历史博物馆。

在这里，通过与史料和文物的互动，你将见证陇海铁路最精彩的故事…