基尔运河(基尔运河的意义)

在航海界，有一种约定俗成的说法，一个人在航海生涯中，如果没有走过“三江两角”，就不能算是一个真正的水手。“两个大角”是指非洲大陆最南端的好望角和南美洲大陆最南端的合恩角。“三江”是指埃及的苏伊士运河、巴拿马的巴拿马运河和德国的基尔运河。

巴拿马运河和苏伊士运河已在运河专题系列中详细介绍。今天的主角是基尔运河，它是三条大运河中“圈得最少”的一条。

基尔运河，又称北海-波罗的海运河，1948年前称威廉皇帝(威廉一世建立德意志帝国)，全长98.26公里，平均水深11米。通道最宽处162米，最窄处102.5米。运河最大通航船舶3.5万吨，长不超过235米，宽不超过32.5米，吃水不超过9.5米。

运河位于德国北部，自东北向西南延伸，起于西南易北河河口的Burrows Beattre Cork，止于东北基尔湾的Holtnau。它横跨日德兰半岛，是北海和波罗的海之间最安全、最方便、最短、最经济的水上通道。它也是整个欧洲航运系统的重要组成部分，将德国的重要工业区与西欧和波罗的海沿岸的许多国家连接起来。

基尔运河始建于1887年，1895年竣工，历时8年。当初德国修建基尔运河主要有两个原因:一是避开了北面的日德兰半岛海域，使其海军可以自由出入波罗的海；第二，缩短路线距离，节省宝贵的燃油。

在统一德国的过程中，普鲁士还把丹麦赶回了日德兰半岛北部，那里德国在北海和波罗的海南部有非常长的海岸线。第二次工业革命后，德国工业实力迅速崛起，居当时世界第一。但德国海岸线被日德兰半岛隔开，大部分海岸线位于相对封闭的波罗的海。基尔军港是德国最好的军港之一。当时德国船只只要进出波罗的海，都要经过Á勒海峡、卡特加特海峡和斯卡曲风杰拉克尔海峡，都要经过丹麦的鼻子。当时丹麦附属于英国，英国非常害怕新的德国。如此一来，对德国的安全相当不利。

同时，需要绕过北方消耗更多的燃料。在19世纪末20世纪初，煤和石油作为主要的燃料是非常宝贵的。当时德国的煤炭产量有限，但原油几乎没有。如此珍贵的燃料资源自然可以节省下来。

因此，为了实现德国海军在北海和波罗的海之间的自由航行，德国人看中了南日德兰地区，在那里切断弯道，开凿运河。运河建成后，德国两个海域的海岸线将连接在一起，德国船只可以自由进出波罗的海。经过几次加深和拓宽，直到第一次世界大战爆发，基尔运河除了最新的战列舰外，几乎可以通航德国海军所有类型的船只。同时，与原航线相比，基尔运河可减少海上航线约600公里，大大缩短航运时间，节省燃油。

第一次世界大战前，运河归德国政府所有。第一次世界大战后，根据1919年6月28日的《凡尔赛条约》，运河实际上已经国际化。但二战中，希特勒在1936年推翻了上述条款，关闭了运河，取消了国际化。二战结束后，它重新向世界开放。它和苏伊士运河、巴拿马运河一样，实现了国际自由航行，成为波罗的海航运的重要通道。

如今，每年约有65000艘船只通过运河，其中60%属于德国。基尔运河是船舶数量最多的国际运河，以煤炭、石油、矿石、钢铁为散货。

2015年12月12日13时至23时30分，中国海军152舰艇编队济南舰、益阳舰、千岛湖舰正驶向环球访问的第七站——葡萄牙里斯本，随后自东向西通过基尔运河，进入德国易北河。这是中国海军舰艇首次通过基尔运河。

基尔运河和苏伊士运河、巴拿马运河一样，都是人工运河，但由于其特殊的地理位置，兼具苏伊士运河和巴拿马运河的特点。

基尔运河是海平面运河，水面与两端海平面相同，河中的水是海水，运河两岸地势平坦，与苏伊士运河相同。但它两端都有船闸，过河的船只通过船闸进入运河，这和巴拿马运河是一样的。

不同的是，巴拿马运河的船闸两端各有三级，一级是提高过河水位，二级是维持运河水位。而基尔运河两端的船闸只有一级，闸门内外水位是水平的，没有水位差，只是为了保持运河水流稳定。而且基尔运河就在眼前，没必要天天编队。同时，根据运河当局的规定和要求，通过运河的船只除了引水之外，还要强制使用运河专用舵。虽然会增加渡河成本，但会减轻船只尤其是船长的压力，提高渡河时的安全系数。

基尔运河之所以成为世界第三繁忙的运河，不仅是因为它的地理优势，也是因为德国政府和基尔运河管理当局对基尔运河的重视。他们长期致力于改善运河通航的软硬件设施，提高通航能力，保障通航安全。

为了支持更大的通航需求，2007年初，德国政府决定投资1.3亿欧元对基尔运河航道进行拓宽改造。该项目始于2008年，完成于2014年。与苏伊士运河类似，运河原来的弯道被拉直，通航船舶长度从235米增加到280米，船舶宽度可达32.5米，吃水可达9.5米。

德国基尔运河船闸实际长330米，宽45米，吃水13米。也就是说，有余地的基尔运河在必要的时候可以满足更大船舶的通航要求。此外，德国政府又拨款2.8亿欧元建设基尔运河新船闸，将基尔运河与汉堡附近的易北河连接起来，进一步扩大内陆集装箱驳船的运力，缓解公路和铁路集装箱地面运输网络的拥堵。

基尔运河的每个新闸室有29个注水口和3个闸门。根据船舶大小决定闸室长度的原理，当船舶比较小时，采用小闸室可以缩短船舶通过时间。通过新闸室的时间只有45分钟。整条运河有12个转折点，比如Burrows Beattre Cork。除了一个弯半径1800米，其他都是3000米。每隔10公里左右，运河内就有专门的会合区，有供过往船只临时靠泊的系船柱，方便船只会合超车。运河两岸每隔200-260米设置一对夜灯，方便船只夜间通行，使运河每日通行时间维持在20小时左右。

尽管看似科学严格的管理，基尔运河仍然存在漏洞，2020年以来事故频发。8月1日，集装箱船“BOMAR VALOUR”号进入基尔运河时，因未能及时处理船尾系缆，不幸撞上船闸墙；8月29日，“ELSE”在接近基尔船闸进入时撞上了关闭的船闸闸门；9月17日，集装箱船“WYBELSUM”在进入船闸北行过境时撞上船闸中央船闸墙；10月28日，集装箱船“沃堡”号在进入基尔运河时撞上了新的北方水闸墙；11月7日，两艘货船在德国基尔运河相撞。碰撞后，其中一艘货船撞上了堤岸。

事故频发在一定程度上与基尔运河船闸老化有关。早在2007年，当地政府和德国联邦政府就决定启用第五座船闸，投资2.73亿欧元，预计完工时间为2020年。然而，由于法律纠纷和其他复杂的原因，该项目被推迟到2024年以后。除了基础设施方面的原因，管理和监督方面的疏忽也需要德国政府和基尔运河管理当局给予足够的重视。

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