三菱evo9(三菱evo十代)

提到三菱这个品牌，首先想到的是三菱EVO，全能竞技场，然后是帕杰罗，越野利器。2013年，三菱宣布EVO停产，最后一辆EVO停留在10代车型上。不过真正喜欢EVO的朋友喜欢9代EVO，因为9代EVO是最漂亮最经典的。

2006年45万辆新车。现在二手市场的车，车况都很好。2006-2008年新车可以卖，车况最好的甚至超过50万。它绝对是这个星球上最值钱的车之一，超出了人们对二手的理解。

2006款三菱蓝瑟Evolution九代

为什么十代EVO的二手价格远低于九代？2008-2009年第十代EVOs是行货，甚至有的价格只有第九代的一半。因为十代EVO更换了服役18年的4G63发动机，采用全新三菱全铝4B11发动机，全部配备双离合自动变速箱。而第九代EVO依然是三菱赛车级4G63铸铁发动机，手动变速箱。

10代之前，车的外观在变，底盘也在变。唯一不变的是4G63红头野兽，专用和自我改进的引擎。EVO用的红头4G63和民用版4G63肯定不一样。在气缸盖的设计上，EVO版采用了DOHC双顶置凸轮轴设计，与民用版SOHC不同；；进气方式也不一样。民用版采用NA自然吸气模式，EVO版提供暴力涡轮增压。这两项改进带来的周边改进也大相径庭，涉及发动机控制单元、冷却系统、点火系统、活塞连杆等等。

EVO第9代4G63发动机还配备了MIVEC可变气门正时系统，这是前几代没有的。

三菱EVO 9代除了开发潜力大的发动机外，还配备了AYC+ACD。源于WRC赛车的技术ACD，分为三种模式:柏油路、碎石路和雪地(柏油路、碎石路和雪地三种模式)。驾驶员只需按下一个按钮，就可以切换中央差速器的三种不同锁止程度，分配不同的前后轴功率比，使驱动力在各种路况下都能得到充分发挥。

主动横摆系统AYC可以使车辆在过弯时主动增加后轮轴外轮的扭矩分配，利用驱动力加快车尾向外摆动，从而消除过弯不足的缺点，从而提高过弯极限。原则上，它非常接近本田的SH-AWD系统。经过这样一套组合拳，EVO9在弯道上的极限可以大大提高。

非常霸气的外观，刚劲有力的线条勾勒出一种非常运动的气质，保险杠中的两个椭圆形风洞使得空可调式风道的散热效果更好。

用巨大的中冷器散热器罩住发动机。

简洁的车尾搭配原有的大尾翼，非常和谐美观。

侧面无多余线条，车窗低腰线，摇下车窗，左肘靠在车窗上，随时战斗。

很霸气，低前，特别简约，以至于14年后的今天依然很好看，这是经典款的特点。

后保险杠下方原装空空气扰流板，降低风阻，提高驾驶动态稳定性。

三菱4G63红发发动机，2.0直列四缸涡轮增压发动机，因为这个发动机是铸铁中缸，所以它的极限真的深不可测。原厂280马力，最大扭矩407牛·米，改装潜力很大。把马力提高到300或者400马力对它来说是没有压力的，深入改装后可以达到500马力。而日本的君、等专业改装厂甚至能让它突破700匹！

内饰简单。一辆50万的车，对于普通购车人来说，这个内饰在看到这个外观后最多值10万。只有真正懂的人，内饰是什么材质并不重要。EVO把所有的钱都花在发动机和底盘上，还有控制和电子系统。手动5速变速箱，手感一流，更直接的手动换挡，也是EVO的灵魂。不像十代EVO，国产版全是双离合自动变速箱，引来一片骂声，找不到EVO的感觉。

竞技赛车的三个方向盘，轻轻一碰就足以让你肾上腺飙升。

赛车桶椅，包裹性极佳，配有防滚架。

底部黑色红字，红色背景灯仪表，特别运动，把发动机转速表放在中间告诉你这是一只肆虐的野兽。

除了中控CD机和手动空简单按键，没有什么多余的，就像一辆面包车。对于EVO车主来说，其他的都不算什么。

对于EVO后排的几个人来说，至于空房间的舒适程度无所谓，但是空房间三个成年人就没事了。很硬的底盘减震器，对于这种性能车来说，谈舒适性毫无意义。致敬三菱9代EVO，man梦想车。

注意:每辆车都讲真，给你看更多经典车型。