麦道飞机(中国麦道飞机最后退役)

短短几年，它从航空公司空公司的骄傲变成了让乘客不敢乘坐的客机。在经历了一系列的困难之后，麦道的新飞机被各种舆论和争议所吞没。

尽管DC-10经过各种改进后在许多方面变得非常可靠和创新，但麦道公司仍未能重振旗鼓。

DC-10的故事始于20世纪70年代的关键时期，当时航空业正在经历一场革命。以前是只有富人才能坐得起的长途飞行，现在一般中产阶级一开始也能坐得起。

这种变化的原因与飞机的发展和升级有关。

上世纪60年代，像波音707这样的长途客机，机舱只有一个过道，一排只能坐6个人。

20世纪70年代推出的这些新客机可以配备双过道，这样可以安排更多的座位。

这些新一代客机被称为& # 34；宽体客机& # 34；。增加的运载能力和新的涡轮风扇发动机使宽体客机飞行更加经济。

革命性的波音747引领了这一潮流。世界上第一架宽体客机于20世纪70年代推出，比老式客机大一倍。

这种巨无霸飞机迅速成为喷气式飞机时代的象征，而波音公司的其他竞争对手也迅速推出了自己的宽体飞机。

1971年，麦道公司推出了DC-10，它采用了引人注目的三引擎结构，并承诺提高燃油效率，降低维护成本。

这种中远程客机可根据需要搭载255至380名乘客。它拥有更大的窗户和安静宽敞的客舱，为乘客的舒适度树立了新的标准。

这是一架全新的客机，麦道公司认为它的销量一定会爆炸式增长。

不过麦道的竞争对手洛克希德也推出了宽体三引擎客机——L-1011，同样对自己的飞机销量充满信心。

两款新客机的目标市场完全一样，两家公司制造的飞机也差不多。

然而，L-1011是洛克希德公司生产的第一架喷气式客机，麦道公司从20世纪50年代末就开始生产喷气式客机。显然，麦道更有经验。

DC-10的宽体客机设计结合了DC-8和DC-9的许多早期窄体客机技术，专注于简单性和可靠性。

当时，在技术日新月异的时代，麦道在技术的使用上非常谨慎，这种设计思路加速了DC-10的研发。

相比之下，尽管洛克希德公司的L-1011雄心勃勃，但由于追求先进技术，其R&D预算不断超支，其上市不得不推迟。

DC-10比L-1011更早上市，价格也更实惠。麦道公司很快赢得了销售方面的好消息。

但DC-10并没有持续多久，很快就失去了原有的辉煌。

短短几年时间，这架新型客机就从麦道的骄傲变成了让乘客乘坐时感到不安的客机。

20世纪70年代发生了一系列空灾难，很多都归咎于DC-10的设计缺陷，给DC-10带来了各种各样的批评。

据说麦道急于上市，所以在设计上有很多缺点，导致各种安全疏忽。

1979年，美国航空空的一架DC-10造成了美国最严重的空灾难，但真正损害DC-10声誉的是空灾难之后发生的事情。

联邦航空局空突然吊销了DC-10的适航证。在美国注册的DC-10在停机坪停留了5周，外国的DC-10被禁止飞入美国空领域。

调查的重点是怀疑飞机的发动机支架存在缺陷。

飞行禁令的突然到来引起了机场的混乱。美国联邦航空管理局空发言人表示，DC-10的某一型号未来可能无法继续服役。

全世界的机组人员和乘客都在想，他们是否能在未来再次看到DC-10L 空，也许再也见不到DC-10了。

经过调查，DC-10的声誉损失是不可估量的。航空空公司开始将它们撤出广告，一些航空空公司悄悄将DC-10撤出主要航线。麦道宽体飞机订单瞬间蒸发。

然而，1979年的美航191 空航班并非DC-10本身的设计缺陷所致，而是维护不当所致。

但它也救不了自己的名声，在大众眼里并不是这样，因为人们还记得五年前一个更致命的事件。

1974年，土耳其航空空的一架DC-10飞机在巴黎郊区坠毁，原因是货舱门没有锁好。爆炸式减压引发了一系列灾难性事件，最终切断了控制喷气式飞机所需的关键液压线路。

这是世界上最严重的空灾难之一，但这场空灾难本来是可以避免的，因为两年前的美国航空96号航班事故也有同样的原因，差点导致航班在底特律郊外坠毁。

当时之所以没有坠毁，完全是因为飞行员的技术和运气。幸运的是，事发时一些液压控制系统没有被切断。

值得注意的是，麦道公司早在DC-10服役前就知道货舱门有设计缺陷，试飞时货舱门就在他们眼前爆炸了。

毫不奇怪，麦道公司因其处理问题的方式而受到批评。麦道没有和FAA 空就适航指令的处理进行协商。相反，麦道公司被允许通过发布服务公告来处理货舱门缺陷。

但是，有些航空公司空公司可以忽略这一点。土耳其航空空981空航班空难发生后，麦道公司面临众多遇难者家属的诉讼，成为史上最大的诉讼。

最终，麦道公司被认定在此次事件中负有责任。

如果说土耳其航空空981空号是麦道的公关噩梦，美国航空空191空号则是彻底摧毁DC-10客机声誉的灾难。

然后，根据猜测，媒体疯狂地展开了史无前例的报道。除此之外，还有其他更尖锐的批评。

例如，有人指责DC-10比L-1011更早地推向市场，因此推出了一种不成熟的飞机。

唯一可以确定的是，DC-10要想摆脱坏名声还需要几年时间。

上世纪80年代，麦道面临更大的挑战，市场只能容纳一架三引擎喷气式飞机，所以麦道和洛克希德在销售上都不成功。

现在所有的航空公司空都想要波音和空更高效的双发宽体客机，麦道此时也没有多余的资金去创新。

但是他们没有放弃。麦道再次用新推出的MD-11为民航的舒适性和技术创新树立了新的标准空。

在双引擎喷气式飞机显然是趋势的时代，麦道仍然试图出售他们的三引擎改进型客机，这标志着这家曾经传奇的飞机制造商的终结。

尽管DC-10最初遇到了挫折，但它已经服役了40多年，世界上所有主要的航空公司空公司都有它的身影。

虽然DC-10前期事故很多，包括后来的美联航空232空号灾难。

但资料显示，DC-10的安全性与当时的其他宽体客机相差无几，也比早期的客机安全得多。

DC-10以其强度、可靠性和易于维护而闻名。这款标志性的喷气式客机曾经是各大著名航空公司空的主力机型。

DC-10让普通大众有机会体验飞行，从而促进了现代航空空产业的发展。