全面接触(再接触接触)

来源:华西杜诗报

快递全面恢复物流协同需要成为一张“网”

“非接触式递送服务”等创新方法将变得普遍。

复工的号角吹响，拥有40多万商户的“世界超市”义乌国际商贸城已经敲响了复工的锣鼓。随着小商品的打包，复工的接力棒就交给了快递行业。

作为制造业等基础实体经济复工的重要条件，整个快递物流业都“动”了起来。从东部沿海到西部城镇，甚至青藏高原，快递开始陆续复工。随着网点的开放，快递小哥的回归，包裹的快速送达，快递行业的全面复工还得等物流企业合作成“网”。

广州快递老板驱车1200公里接外地员工复工。

作为沿海劳务输入市场，广州快递的复工是从外地快递小哥的到来开始的。

黄在快递广州白云区金沙洲某分公司负责人，开车来回18个多小时，1200多公里，提前从广西接回还在老家的员工。21日凌晨5点，他再次出发去广西，接下一批员工。

黄说:“坐火车还是有交叉感染的风险，所以我决定自己开车，带另一个司机带他们回去。当时凌晨4点多到了那里，下着雨，我就联系他们，一个一个联系，连夜返回广州。”

快递小哥黄宝科很感谢老板的辛苦。“老家汽车站停运，老板亲自开车到广西河池接我和同事。他跑了很多次，接回了40多个员工。轮胎磨损严重。”

目前黄山井的网点产能已经恢复了50%左右。“我们网点现在正常营业，现在每天收票2万多张，派票4000-5000张。”

成都快递小哥送货时间增加但被客户理解。

与广东、浙江等沿海劳务输入大省不同，在西部劳务输出大省，全面复工缓解了物流快递无货可送的尴尬。

李梦是京东物流成都郭家桥营业部服务时间最长的快递员。他的工作是给附近几个居民区送货。今年春节期间，李梦的营业部不放假，以便在其他快递公司暂停服务的时候赚更多的钱。

没想到，疫情打破了计划，因为卖家无法发货，很多复工的快递网点都面临着没有工作的问题。

因为货源不够，意味着开工就是“干烧钱”。“快递员的收入和投递件数挂钩。不投递就意味着快递员收入下降。”记者了解到，李梦的营业部有20名快递员，人均月收入五六千元。像李梦这样勤快的快递员，收入能达到七八千元。

对李梦来说，努力做好自己的工作主要是为了家庭。李梦的孩子上二年级，他的妻子没有收入在家照顾孩子。李梦是这个家庭的“顶梁柱”。“虽然家里人也担心我的安全，但是没有办法。总需要有人做这份工作来方便别人。”

虽然工作已经恢复，但很多国外第三方卖家仍然无法发货。好在李梦所在的京东物流背靠JD.COM电商平台，自营快递占大多数。网点负责人罗说:“如果单笔订单量减少，不仅营业部亏损，很多快递员在人均收入降到两三千元后也会选择离开。”

随着疫情的发展，配送方式发生了巨大的变化，几乎所有的送货上门服务都变成了“无接触配送”，最终降低了快递的效率。据李梦介绍，有快递柜的都放在快递柜里，但更麻烦的是有些快递柜是安装在小区里的，只在小区门口挨个给客户打电话。“以前送一件货只要2个小时，现在至少要3个小时，有的货还要跑很多次才能送到。”

小区的封闭管理虽然产生了配送“最难的一公里”，但与客户面对面接触的机会更多了，让大部分快递员觉得日子好过了。“以前客户不关心这个。他们也会感谢我，提醒我们注意保护。有时候我们不吃饭的时候他们会给我们带点吃的。”李梦说，他的送货社区里有一位70岁的老爷爷。每次送外卖，都会给他带点吃的。如果他不接受爷爷，他会生气的。“客户理解我们的辛苦，真的让我很感动。”

海拔最高网点的商人都已经复工，每天都有五六百单送来。

在西藏那曲，在顺丰最高海拔网点值班的马义江也感觉到了快递工作的繁忙。

来自四川阿坝的马义江负责西藏那曲的最高海拔网络。藏北最大的城市之一那曲，以藏族为主，下辖10个县，平均海拔4450米以上。它的主要产业是冬虫夏草。马义江说，除了他被隔离外，点部其他9人全部复工。

由于当地疫情并不严重，快递业务几乎没有受到影响。马义江准备了足够的口罩、消毒液和酒精，在邮政管理局出具证明后，被允许正常复工。

最近马一江感觉从外面进来的件数明显增多了。“生意人都复工了，我们的快递生意也上去了。春节期间每天150单，现在每天五六百单。”根据以往的经验，马一江预计会忙于一段时间的电商业务。“本地企业刚复工，现在还在准备阶段。一般他们在4-5月份开始通过电商大量销售，然后我们会开始帮他们打包，大量发货。”

为什么10天快递还在路上？

据国家邮政局统计，截至2月16日，全国69.2%的邮政业主希望员工复工，快递行业恢复正常产能40%以上。但是，很多“剁手族”的感受仍然是，快递变成了“慢递”，过去的效率没有恢复。

延误是有原因的。首先，人们很难重返工作岗位。中通媒体市场部邱大鹏表示，“中通的产能已经恢复到50%以上，但是一线员工紧缺。产能还在赶业务需求，交付能力只达到需求的一半。”其次，快递前期要优先考虑医疗防疫物资的运输。

业内专家、冠络企业CEO赵晓敏指出，复工10天以来，市场表现低于预期，快递积压严重。主要原因是部分网点未开工，部分区域员工返工率低，快递公司在协调机制方面准备不足。

同时，快递网点的生存成本也不容忽视。目前完全依靠流量的网点没有足够的配送服务，加上防疫的要求，网点的成本和现金流不容忽视，也在影响复工的积极性。

“目前复工问题需要更多部门之间的联合行动来协调解决。另一方面，企业也可以主动建立相对长效的应急机制。同时，依托基本畅通的邮政和顺丰，形成一体化的行动协调机制，让整个快递行业尽快恢复。”赵晓敏说。

解决方案:物流企业需要连接成网。

赵晓敏在快递企业间的行动协调机制实际上已经被业界认可并付诸行动。

“疫情之下，全球物流企业行动迅速。让我们看到物流企业不能单打独斗，需要连接在一起形成网络，才能保证运输效率。”据菜鸟网络总裁助理熊伟介绍，疫情之下，菜鸟从全球30多个国家和地区运送了超过3000万件医疗物资。“在物资运输上，菜鸟全球供应链上的每一项能力，都成为关键时刻运送救援物资的核心武器。”

目前，国家邮政局和地方政府已出台各项政策措施加快复工。不过，熊伟预计，从快递复工到恢复日常水平还需要很长时间。“复工后，快递物流服务和非接触式配送的创新将更加普遍，同时，安全保护措施将得到加强。”

国务院参事室特约研究员姚景源认为，此次疫情暴露了中小电商缺乏配套物流平台支撑的痛点，构建配套物流体系将是物流企业下一步的工作重点。

京东物流集团相关负责人指出，综合供应链服务能力将是物流企业发展的重要方向。“下一步，物流行业需要构建共生合作关系，构建包括商家、行业、全社会的共生价值体系，共同提升物流服务能力，全面为社会创造价值。”