汉兰达混动(2022款油电混合汉兰达)

在过去很长一段时间里，广汽丰田汉兰达似乎一直是国内合资品牌7座SUV市场的唯一选择。但近年来，随着越来越多同级或更高级别的竞争对手进入市场，汉兰达的处境变得非常微妙，可谓“前有狼，后有虎”。要继续保持市场领先地位，就必须出大招，迎接这些新老对手的一再召唤。

所以在今年6月推出的全新第四代汉兰达上，我们看到的不仅仅是设计风格的改变，还有包括汽车发动机系统在内的智能化改进，以及整车动力系统的大换装。那么问题就来了，一系列新举措能否让全新第四代汉兰达继续稳坐同级头把交椅。我们将在这次试驾体验中一起寻找答案。

和动态性能。

作为此次换代的亮点，全新第四代汉兰达搭载2.5升混动系统，取代老款车型的2.0T纯燃油动力总成。这套混动系统想必大家都很熟悉了，广泛应用于丰田的多款SUV产品中。但考虑到汉兰达的产品定位和车身尺寸，新第四代汉兰达车型上安装的电机功率更高，电池容量更大。数据层面，两驱版搭载了一台134 kW的电机，而四驱版在后轮轴上增加了一台40 kW的电机，总功率为174 kW。

四驱结构与混动系统一起调整，由老款的机械四驱变为E-FOUR的电子四驱。这套系统采用了前、后轮轴双驱电机的设计，可以实现前后桥驱动力100: 0到20: 80的大范围调节，让汉兰达这个有着鲜明属性的城市更加务实，越野爬坡没有必要，或许也是很多汉兰达车主对更低油耗的需求。

一向以精打细算著称的丰田工程师自然不会做吃力不讨好的事。这款2.5升混动系统纸面上优于老款2.0T发动机是不争的事实，动力响应和驾驶舒适性的提升是其亮点。

启动时，车辆的前后电机会联合介入，参与动力输出，驾驶体验趋于纯电动汽车，安静高效。当电池电量不足或车辆中高速行驶时，发动机会适时介入驱动车辆。此时车辆的动力响应依然清脆，没有任何顿挫感。但是不得不说，发动机参与的时候“动静”有点大，噪音和震动没有抑制到位，在车辆急速加速的时候尤为明显。

好在这种“噪音”只会停留很短的时间。新第四代汉兰达的NVH性能很多时候都能令人满意，跟背后的工艺和用料有关系。与老款相比，全新第四代汉兰达对前挡风玻璃和车窗进行了隔音处理，在a柱和门板处填充了更多隔音材料，可以说便宜了十倍。

换上TNGA架构后，全新的第四代汉兰达终于失去了“油腻”的形象。与该平台下的其他车型类似，也延续了高刚性车身、低重心的结构特点，使其驾驶感更好，与人的交流性更强。首先，转向感大大提升。转向时阻尼感很细腻，扶正力度也很轻。这种“轻”与老款车型的感觉相反，更加灵敏直接，给驾驶者更多的自信。

全新第四代汉兰达的底盘感也是出乎意料。虽然也偏向于舒适性调节，但并没有过去那种“软”的乘坐感。悬架韧性好，可以有效吸收路面上的大部分冲击。传递到车上的震动比较轻微，整体感觉比较重，有一定的超前感。

外部和内部设计

体验完动力表现，我们再回头看看全新第四代汉兰达的设计。事实上，这种全新的设计风格早在2019年就已经亮相海外市场。进入中国后，它的新鲜感依旧不减，变得和新一代凯美瑞、雷凌一样越来越犀利。这种设计风格使车辆更加运动和年轻。

保留了标志性的倒梯形网状格栅，轮廓看起来更加圆润。顶部还配有飞翼镀铬饰条，牛头logo位于中央。两侧安装阵列式LED大灯，采用远近光一体化设计。内饰是全LED光源，相比老款是一个升级点。此外，两侧雾灯区域的设计也比现款更加纤薄。

侧面最抢眼的是车身优雅的腰线，从前门下缘到上背呈波浪形，像一条丝带连接在车尾。它让这款巨大的7座SUV的侧面显得非常灵动，没有了上一代略显臃肿的感觉。此外，得益于TNGA架构的加持，新车尺寸也有小幅提升，长宽高分别为4965/1930/1750mm，轴距为2850mm。

子午线20寸镀铬轮圈视觉效果突出，轮胎匹配优客豪马的BluEarth-XT AE61，是一款静音性能非常出色的SUV轮胎，尺寸为235/55 R20。

看着厚重的车尾，还是能找到第三代车型的影子。线条和比例的微调让整个尾部看起来很有层次感。同样，尾灯也换上了新的样式，细长的造型与大灯组相呼应。此外，厚实的后包围造型让车尾具有强烈的视觉力量感。

进车后，广汽丰田做了精心的准备，让全新第四代汉兰达焕然一新，设计和用料延续了品牌一贯的实用风格。考虑到这款车型的模拟人像大部分是中年大叔，汉兰达的中控屏幕尺寸比威兰达大，也是品牌SUV序列。底部配备了丰富的物理按键，方便忠于传统的车主使用。

2.3英寸中央多媒体屏幕的分辨率和画面的精细程度，可以算是现阶段丰田车的上乘水平。车载系统的UI设计非常简洁，但是屏幕触控的响应速度还是有所提升空。

车载系统支持百度地图、QQ音乐、爱奇艺等50多个app。，并能实现车与家的互联。通过“风云悦翔”功能，还可以通过手机查看车辆状态，以及远程控制、实时定位等服务。车主可以随时随地了解车辆情况。

显然，智能车机的飞跃是全新第四代汉兰达的亮点。为此官方还免费赠送5年基础流量和1年影音流量，方便用户深度使用。但是我们还是希望厂商能够重新优化倒车影像的显示效果。

空和实用性

全新第四代汉兰达的轴距为2,850mm，与同级别的福特锐界和雪佛兰开拓者相当。在5米7座SUV中并不算太突出。体现在前中后三排空，也是同级平均，没毛病。虽然基于我们身高1.9米左右的体验者来看有点局促，但很明显这不是我们日常用车时会经常遇到的情况。

全新第四代汉兰达中高端车型均提供真皮打孔座椅。面革质量不错，所有座位都坐满了，包边和贴膜都很理想，适合长途旅行。

第二排座椅的折叠便利性和第三排的空进出空间处于同一水平，并没有带来更精妙的优化方案。

虽然第三排从字面上设计是两座，但实际上汉兰达加入了类似中央扶手箱的存在，所以第三排座椅的横向空空间比其他七座SUV更好，甚至可以坐三人。但是座椅垫薄的问题依然存在，乘坐体验也不友好。

第二排座椅的位移可以分三段调节。如果把前面推到最后，体验者坐在第三排，双腿完全撑起，基本坐不了成年人。但如果前面往前推，第二排膝盖之间只剩下一拳空，体验者坐在第三排更舒服。

至于行李厢空，全新第四代汉兰达的帐数据相比老款有所提升，行李厢长度增加了50mm。第三排座椅打开，还是可以垂直放下四个登机箱等杂物的，短途旅行没问题。而且第三排座椅放倒后，装货间空一点问题都没有。

编辑评论

考虑到目前的市场环境，汉兰达已经不是同市场的唯一选择。无论是与兄弟皇冠房鹿的同门竞争，还是来自其他品牌的压力，汉兰达都不得不重新审视自己。但令我们高兴的是，广汽丰田并没有固步自封。新改装的混合动力系统大大提高了车辆的动力和燃油经济性。车辆系统的重新配置和内外新设计也使其保持了足够的产品竞争力。或许，全新的第四代汉兰依然是一个无法回避的选择。