如何在电脑上升级车载导航(车载电脑怎么升级版本)

今天上网的时候很感兴趣的发现了这样一个热搜:车内屏幕是不是越大越好？

讲道理，这个话题我早就想说了。毕竟这两年以来，所有车企在设计内饰的时候基本都是一句话:屏，屏还是XX屏！

如今，车企已经开始了一场“屏幕霸权”的争夺战。有人做了这样一张图放上来让大家感受一下。

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甚至还有这个梯形图，好家伙，手机评测和车机的世界线终究是统一的。

有网友调侃说，这年头买屏送车其实是夸张的说法。

不过调侃了一下，差评翻了一下，发现大家的观点主要分为两派。一群人喜欢这种只有屏幕，科技感十足的简约风格。

也有人不喜欢裸屏，甚至连实体按键都没有。这也配叫车吗？

说不说，差评君也是如此，车内机械按键的阻尼带给我的仪式感，是大屏无法比拟的。

不过，虽然关于大屏还有很多争议，但毫无疑问，大屏、多屏已经成为不可逆转的趋势。

毕竟屏幕变化的背后，是汽车性能的不断提升。以前我们车内的空调谐模块、驾驶模式、多媒体等功能都可以集成到车内，现在车内也有各种内置app，功能远比以前丰富。

而且车企的工程师也深知物理按键减少的影响，所以在设计上也尽量做平衡，让屏幕交互达到和物理开关一样的便捷。

中控面板，怎么做？事实上，在短短的几年时间里，不同厂商的思路已经形成了明显的分歧，甚至分成了几大派系，展开了一场“屏幕霸权”的争夺战。

特斯拉Model 3刚出来的时候，相信很多人都被它简约的内饰风格震惊了:在一个类似iPad的大屏幕中间，几乎取消了所有的物理按键，所有的功能都集成到了屏幕上。

其中，在你要调的车上操作，真的是对马一龙“第一原则”信念的最好诠释。

这种模式也引领了第一派，就是不要那些花里胡哨的，单纯的不断优化眼前的大屏，追求简单极致的屏幕交互。

就像智能手机的屏幕一样，消费者不需要教就可以操作。在车上，这些公司也在往这个方向赶，在车上设计这个屏幕。

比如问天世界的鸿蒙系统车机，几乎做到了前面中控面板的完美:既做到了丝滑流畅的完美，又改变了传统车机卡顿的诟病，界面设计与手机系统非常相似。

世界上的这套车机，从手机到车机的无缝切换，到平板电脑无限接入的体验和APP的量级，基本上都可以把自己的用户牢牢绑定在自己的生态系统里，让你用了就回不去了。

但是，即使大屏趋势如火如荼，一些车企也会考虑到钥匙党的喜好，来一波复兴，选择保留实体钥匙。

很多穷朋友会纠结物理按键。说白了就是因为开车时通过调节空音调和音量方便盲目操作。

基于这个考虑，你可以看到它保留了LINK的车内所有空键，让用户可以盲目操作空键。

甚至福特电马直接把悬浮固体旋钮嵌入屏幕，旋钮和汽车结合起来调节车辆。旋钮的中心也可以控制屏幕开关。

通过“屏幕+按键”的组合，在操作汽车大屏幕时，仍然可以听到咔哒咔哒的机械声。

g和E马会选择保留一些按键，这也和他们的定位有关。毕竟这两个品牌都充满了运动基因。虽然增加旋钮会影响屏占比和屏幕大小，但是作为他们的用户，他们想要的是开好车。

除了在大屏幕上做文章，把屏幕和按钮结合起来，很多厂商也开始在汽车的形式和驾驶者的操作逻辑上做出改变。

奔驰最早使用双屏设计，最早于2013年在W222一代S级上推出。这种设计使仪器和中控之间的界限消失，从而使二者在形式和功能上融为一体。

更重要的是，首创的双屏设计给车辆带来了十足的豪华感，这是那些会选择奔驰的用户最想要的体验。

奔驰发布双屏方案后，很多厂商跟进了这个设计，也有三屏的。但是双屏的玩法毕竟有限，有些厂商会选择在车内其他位置添加。

瞄准爸爸们的理想，将多屏融合到家庭出行的场景中。

L9前排的两块高清大屏，满足了驾驶员对操控车辆的需求和副驾对剧情的追求。同时后排有娱乐屏，方便后排家人看视频，玩游戏。

如何让每个家庭都得偿所愿，才是理想设计师的优先考虑。Ideal从第一款机型李ONE发布开始，就一直在强调产品的家族属性。他们的设计理念是让车辆成为一个移动的家。

在这方面，理想的产品调性非常适合他们的用户。

的确，为了满足其特定用户的需求，所有的OEM厂商都在他们的产品中挖掘空。

而且和樊菲R7一样，不仅注重实体屏幕，还会像HUD一样在虚拟屏幕上做一些新花样。

HUD的朋友应该都知道，它最早用在战斗机上，让飞行员不用低头就能看到速度、高度、视线等重要信息。

引入车内后，这个功能也很方便。开车的时候不用经常低头看计价器。不过普通HUD上的信息并不多。一般来说，有车速、限速等信息，基本成为各家的标配。

但樊菲R7搭载了华为的AR-HUD，成为第一个吃螃蟹的人。

差评还记得之前华为发布这款AR-HUD的时候，引起了很大的反响，因为这款AR-HUD拥有业界最高的1920×730分辨率和最大的13× 5视角，信息维度更加丰富。既能显示仪表信息，又能将导航与真实场景融合，结合ADAS提醒驾驶员注意安全。

当时大家都在期待什么时候能上真车，看看效果如何。没想到这么快就被车公司安排了。

要知道，开车最容易分心的，一般都是低头看码表和导航。如果你有一个这样的AR-HUD，你需要的所有信息都在正前方，所以你在驾驶时真的可以毫无杂念。

但是他们不仅在HUD上下了功夫，差评君去看了他们的官网，发现他们在屏幕上也有一份车应该有的，安排了43寸180超广视角真彩三重屏，AGC朝日玻璃作为面板。

中控屏幕也是BOE最新的AMOLED屏幕，高色域，高对比度；两边屏幕也不错。采用可分区背光控制的MiniLED。

汽车芯片也直接连接到高通8155一步到位。

不过，尽管使用了强屏，差评君感觉他们似乎还是从“以驾驶员为中心”的出发点来设计汽车系统，让汽车在不分散驾驶员注意力的情况下承载更多功能。

比如在仪表上，车辆的基本信息以图标的形式呈现在底部，车速清晰地呈现在顶部，导航信息放在右侧，不遮挡车道周围的信息。整个画面的重心是行车信息。

像差评这种人，开车不爱看屏幕，一眼就能快速获取所需的环境信息。整体风格是把视线集中在驾驶上。

此外，樊菲R7在不同的屏幕之间建立了联系。

还可以在副驾驶屏幕上设置导航路线，然后一键同步到仪表屏幕、中控屏幕和AR-HUD。这使得副驾驶可以在驾驶过程中改变路线或增加经过点，这样驾驶员就不必分心来操作导航。

总的来说，樊菲R7确实给了车手更多的注意力。这一切的出发点是，开车时最重要的是专心开车，减少分心。

另一方面，从物理按键的减少到车载功能的丰富，可以看出厂商在设计上绞尽脑汁，满足不同用户的需求。他们的目标群体不同，设计理念也大相径庭。

作为我们的用户，其实不用太担心选择的问题。这里有这么多菜，你可以点任何你喜欢的。