丰田previa(丰田previa价格)

新款2021丰田Sienna设计大胆，灵感来自超现代的日本子弹头列车风格。混合动力系统和可选的四轮驱动以MPV(多用途车)的标准来看似乎有点疯狂。但这绝不是丰田有史以来最怪异的MPV车型。回顾品牌的多功能车历史，你会发现大部分东西都很枯燥(包括Sienna做的每一款产品)，但确实有一款特别抢眼，狂野的外形，异域风情的内饰。如果你之前没听说过丰田普瑞维亚，有人给你介绍它的配置和功能，你可能会认为他们在欺骗你。

普瑞维亚是丰田在1991年到1997年开发的一款中置引擎汽车。普瑞维亚的发动机没有采用常见的前置配置，而是布置在底盘中间，侧面是变速箱。单看这光秃秃的底盘，就像是只有异国拉力赛才有的东西。短粗的驱动轴在两个轴的前后方向(对于全轮驱动版本)。需要明确的是，它的性能不同于拉力赛车。

疯狂的布局还不够吗？后来的普瑞维亚也提供了增压动力。而且，增压器也很奇怪。与后来的第一代MR2一样，Previa S/C中的爱信涡轮也有一个电磁离合器，就像空可调压缩机上的电磁离合器一样。当发动机管理系统确定普瑞维亚需要大幅增加动力输出时，会向离合器发出信号，离合器会启动增压涡轮，提供一定程度的动力输出。综上所述，普瑞维亚S/C可以提供161马力和204磅/英尺的扭矩。

这个增压器没有像往常一样用螺栓固定在发动机上。它的布局也很奇怪。它们和散热系统一起被挤在车前部，由发动机驱动轴转动的皮带带动。丰田将这一系统称为辅助附件传动轴，或“SAD”。尽管涉及复杂，但毕竟全驱车型有两个纵向的前传动轴，在一定程度上有助于重量分配和保养。整个发动机可以从车辆中央拆下来更换辅助设备。普瑞维亚手动变速箱配置简单，引入增压器后手动选项消失。全轮驱动车型是后驱动力。

过于激进的造型显然不为大多数人所接受。这就解释了为什么1998年的Previa的换代车型Sienna要保守得多。基于凯美瑞，原来的Sienna外形还是隐约的椭圆形，但是所有“酷”的东西都不见了。动力系统换成V-6，动力和扭矩都不错(不用离合增压器！)。而且，它的成本要便宜很多。西耶娜在美国肯塔基州乔治敦投产后，丰田多用途车开始发展壮大。

尽管最新的Sienna与之前的Previa没有任何布局或风格，但它确实为这一细分市场带来了新的前沿技术。竞争对手克莱斯勒的Pacifica是目前市场上该级别唯一的混合动力车，但它是一款插电式混合动力车。新Sienna在这一领域仍然有竞争力的选择，它有全轮驱动，尽管它是电动的，不像Previa上的机械变速器。

普瑞维亚引入中国的时候叫霸王，在国内习惯了方方正正的金杯面包车。普瑞维亚突破传统设计，令人耳目一新。这款车当时用于高端商务，地位不亚于今天的阿尔法。有幸骑过一次，但当时并不了解这款车的动力布置结构，只是听到司机夸他。如今的MPV已经不是耳语了。轿车的舒适性和操控性，SUV的空空间和安全性，完全有能力成为家庭第一辆车的首选。

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