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[一线旁白]

讲述人:浙江湖州市吴兴区湖东街道城管办主任王新

我是湖州人。2002年大学毕业后，我回到家乡，在一家建筑公司工作。2010年，我考了事业单位，成为一名街道工作人员，主要负责城市的基础设施建设。这些年来，我赶上了这个城市的繁荣发展，经历了长三角交通网络的快速建设阶段。

地理上位于长江三角洲中心的湖州，机动车保有量超过百万辆。辖区内河流、桥梁众多。由于地形限制，容易形成卡点和堵点。交通拥堵成了很多人的“头疼事”。

我家门前湖东街的苕溪东路和盛达路交叉口，早晚高峰会因为车多堵车很长时间。在这个路口的2.3公里范围内，有医院和商业综合体，居住着9.1万居民。工作日早晚高峰时段，每小时车流量达到15000辆。最夸张的时候，堵车的“长龙”绵延1.8公里。当地出租车司机接待客人时，第一句话往往是，“我们能不能不走盛达路路口？”

2016年，为了寻找治理交通拥堵的突破口，我参加了“部分地区交通拥堵”的工作，挨家挨户发放调查问卷，听取和记录群众的建议。经过这次调研，市政府把治理主城区交通拥堵作为民生实事之一，与市交管部门联手，试图缓解城市拥堵。

一个十字路口至少有四组交通灯。如何分配各自的红绿灯时间？这个问题我思考了很久。道路是城市的血液，血液的一般规律遍布城市。十字路口的红绿灯不是一个与它无关的孤岛。只有让所有的交通灯互相配合，道路才能保持畅通。几秒钟的红绿灯之差，可能会对交通拥堵程度产生重大影响。

以前凭经验很难做到的事情，现在大数据可以轻松解决。2018年，我参与了湖州智能交通工程建设，希望通过专业的数据收集和分析，梳理交通拥堵背后的规律，为改善交通状况带来有益的尝试。

我和我的同事在盛达路的十字路口安装了一台精确的流量传感器。据统计，在这个路口的西入口，早高峰时左转车流与直行车流的比例约为1∶6，晚高峰时左转车流与直行车流的比例约为1∶3。通过信号配时和优化，我还联系了交警部门，在多个路口设置了电子导向标志，在盛达路路口灵活调控可变车道指示方向。

经过不断的尝试和操控，一个月后，在我家门前这个“难”的路口，早晚高峰的交通延误时间下降了10%以上。老百姓都说这个方法好。如今，湖州拥堵路口有34台这样的精准交通感知机，交通拥堵检测和响应的时间缩短到了2分钟以内。从体验到数字化，智能交通工程带来的改变立竿见影。今年，湖州在治理城市交通拥堵方面也获得了浙江省同类城市群的第一名。

目前，城市交通拥堵治理的手段越来越“智能”:红绿灯可以根据车流量的变化自动调整运行秒；每个路段是堵还是不堵，看交通拥堵指数就一目了然；该系统能自动识别套牌车、无证上路等违法行为报警...相信有了数字技术的加持，我们脚下的路会越来越平坦。

(项目组:光明日报记者李姣、维利、陆健、马跃华、吴春燕、王思敏，光明日报通讯员杜克成、李泽明)

《光明日报》(2022年07月20日07版)

来源:光明网-光明日报